Kraftig vekst for Gire – sikter utenlands for logistikk-tjenesten
Billogistikk-selskapet Gire – tidligere kjent som Svipps – mener potensialet er størst i servicemarkedet.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vi nærmer oss 1.500 oppdrag i måneden nå, sier Petter Hodne Steensland, gründer og forretningsutvikler i Gire.
Gire er et selskap som tilbyr flytting av biler, og sikter seg primært inn mot merkeforhandlere og andre deler av servicemarkedet.
Fra januar i fjor til januar i år har oppdragsmengden økt med omtrent 60 prosent.
- Det er i økende grad kjøring for verksteder vi gjør, sier Steensland.
Stadig flere serviceavtaler med henting av bil hjemme hos kunden eller på arbeidsplassen er en viktig bidragsyter til veksten.
- Mange forhandlere sier de «setter kunden i førersetet», og en slik tjeneste er en del av det. Kundene blir jo veldig fornøyde, som igjen øker lojaliteten, mener Steensland.
- Vi ser jo også at bilforhandlerne havner i svære hub-er utenfor bysentraene, og kundene er ikke like interessert i å kjøre helt ut dit, sier han.
Ønsker ikke privatkunder
- Mange som tilbyr slike hente- og leveretjenester bruker for eksempel mekanikere for å hente og levere biler, og det koster fort mye penger.
- Det er ikke så lett å se kostnaden i regnskapene, men de som har god kontroll på dette ser hvordan effektiviteten til mekanikerne går ned, sier Steensland.
- Dere har også bestillingsskjema på nettsidene deres for enkeltoppdrag fra privatpersoner?
- Ja, men vi ønsker egentlig ikke bestillinger direkte fra privatkunder, men heller å distribuere gjennom B2B-kunder, sier Steensland.
Ideelt vil Gire integrere seg med plattformene til bilprodusenter, forhandlere og verksteder, slik at en service-bestilling fra kunden automatisk utløser et oppdrag gjennom Gire-plattformen.
- Da vil dere i praksis bli en «white label-tjeneste»?
- Ja, det er riktig. Sluttkunden vil ikke oppleve at de bruker Gire, sier Steensland.
De er fortsatt ikke helt i mål med den automatiserte prosessen, men de tar per i dag slike oppdrag for Polestar og Nio, hvor kundene har hente- og leveretjeneste som en del av serviceavtalen.
- Emisjon ligger i kortene
I dag er Gire til stede i de fire største byene i Norge, men har allerede begynt å se utenfor landegrensene for videre ekspansjon.
- Vi jobber med en utenlandssatsing, og åpner etter planen i Sverige og Danmark i løpet av 2022, sier Steensland.
- Hvilket land ser dere på først?
- Det blir nok en koordinert greie, så vi vil nok åpne ganske samtidig, sier han.
- Det er vanskelig å drive med det vi driver med i kun ett land, så det må fort bli et skandinavisk og europeisk «case» etter hvert.
- Det konsolideres fælt i markedet, og det gjør at stadig flere ønsker å skrive store avtaler med store leverandører. Da skvises de små ut, sier Steensland.
I fjor sommer kom Startuplab, en inkubator for nye teknologi-konsepter, inn på eiersiden i Gire. I tillegg har faste ansatte en eierandel.
- Med satsing utenlands kreves det kanskje enda mer kapital?
- Det ligger litt i kortene med emisjon, men jeg kan ikke si så mye om det akkurat nå, sier Steensland, som likevel legger til:
- Det blir kult, for da får man enda større ressurser til å lage en bedre løsning, sier han.
To nye i administrasjonen og over 100 sjåfører
Nylig ansatte Gire Carl Astrup og Vilde Bauer Andreassen.
Astrup kommer fra det Visma-eide selskapet Tripletex, og kommer inn som «Head of Product and Development».
Andreassen har erfaring fra KPMG og Askeladden. Hun er ansatt som «Head of Growth».
- Hvor mange ansatte teller Gire nå?
- Vi er 10-12 ansatte, men ikke alle på fulltid, sier Steensland.
Samtidig har de over 100 sjåfører, som jobber på kontrakter tilsvarende det fraktleverandører har.
- Der fasiliterer vi for dem, med en oppdragspris vi mener er ganske god. Den skal dekke reisekostnaden og tiden de bruker, mens kommisjonen vår dekker ting som forsikring, sier Steensland.
- Og navnebyttet fra Svipps til Gire - var det en viss bank-tjeneste som reagerte?
- Hehe, ja. Det ringte en hyggelig kar fra Vipps og spurte om ikke vi kunne bytte navn.
- Det var vi villige til, Svipps-navnet var uansett et midlertidig navn. Samtidig var det en fin mulighet til å brande oss selv på nytt, sier Steensland.
