Slik skal Gjensidige kutte utslipp med 35 prosent innen 2025
- Vi kan ikke forvente at verkstedene vil anvende brukte deler dersom de må drive detektivarbeid for å finne det de trenger, sier konsernsjef i Gjensidige, Helge Leiro Baastad.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Gjensidige vil redusere utslipp knyttet til erstatning av skader med over en tredel innen 2025.
Blant tiltakene innen bilskader er økt bruk av smarte reparasjonsmetoder, økt andel brukte deler, og mindre kondemnering.
- For å lykkes med målet om utslippskutt på 35 prosent må både vi, kundene og leverandørene våre tenke nytt. Vi tror tiden er moden for dette nå, og at det er realistisk å kutte utslippene kraftig.
Det sier Gjensidiges konsernsjef Helge Leiro Baastad.
For å nå målene må vi jobbe med resirkuleringsbransjen.
Utslipp knyttet til erstatning av skader oppstår når skadde gjenstander repareres, eller når de kastes til fordel for som nye kjøpes inn fra produsent. Kast og kjøp er generelt mindre klimavennlig enn reparasjon.
I 2019 forårsaket Gjensidiges erstatning av skadde biler og bygninger utslipp på 41.500 tonn CO2-ekvivalenter. Det fremgår av et klimaregnskap som ifølge Gjensidige skal være det første i sitt slag i forsikringsbransjen.
En reduksjon på 35 prosent tilsvarer 14.500 tonn mindre klimautslipp, hvert år.
Smartere reparasjoner
Blant tiltakene Gjensidige satser på for å redusere utslipp knyttet til bilskader er økt bruk av smarte reparasjonsmetoder, økt gjenbruk av brukte deler, og mindre kondemnering av biler.
- Kort sagt mer sirkulærøkonomi, sier Baastad.
- Vi hevet grensen for kondemnering fra 60 prosent til 80 prosent i år. Dette ble raskt fulgt opp av andre selskaper, slik at det vil bli ny bransjestandard.
- Ved å gå foran og vise vei håper vi at også andre selskaper kan redusere sine utslipp like mye som oss.
Mer forebygging
Baastad påpeker at mye av det som må gjøres for å redusere utslippene vil være nybrottsarbeid.
Blant annet vil det være helt nødvendig å utvikle et bedre system for kjøp og salg av brukte deler.
- Vi kan ikke forvente at verkstedene vil anvende brukte deler dersom de må drive detektivarbeid for å finne det de trenger.
- Derfor må vi jobbe med resirkuleringsbransjen for å nå målene, sier han.
Konsernsjefen understreker at enda bedre enn å reparere miljøvennlig, er det å forhindre at skader oppstår. Da unngår man alt avfallet og all materialbruken knyttet til reparasjon.
- Derfor vil skadeforebygging være et av vårt viktigste tiltak for økt bærekraft. Men vi vil aldri unngå alle skader, og derfor er det nødvendig å finne mer bærekraftige måter å erstatte skadene på, sier Baastad.
