Ønsker å markere delte meninger i bilbransjen
- Vi har ingen ting imot elbilmoms, heller ikke at den innføres fra 2022. Det sier konsernsjef Leif Madsberg i Gill Gruppen, som mener det er viktig å få fram at det er ulike syn på dette i bransjen.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Det er vanskelig å se at det betyr noe for verken bilbransjen eller den vanlige bilkjøper om det innføres moms på elbiler over 600.000 kroner fra neste år, sier Leif Madsberg.
Han er konsernsjef i Gill Gruppen, som importerer Subaru og Ssangyong og MG.
- Det fremstilles som om bransjen er helt samlet om at dette må utsettes. Vi opplever ikke at det er tilfelle, sier Madsberg.
Han påpeker at moms på elbiler har vært varslet lenge og at en innføring fra 2022 derfor ikke bør overraske noen.
- Det er kanskje å trekke det litt langt å si at vi ønsker moms på elbiler velkommen, men vi har avfunnet oss med at det kommer og har ingen ting imot det, sier Madsberg.
100 prosent elbiler neste år
Gill Gruppen importerte i fjor nær 4.800 biler, hvorav drøyt 3.700 var den rimelige elbilen MG ZS. Så langt i år står elbilene for 90 prosent av nybilsalget i konsernet.
På under to år har konsernet gått fra å være en leverandør av kun fossile biler, til å være en av importørene med høyest elbilandel.
- Neste år kommer vi til bare å selge elbiler. Det er vi nok ganske alene om blant flermerkeimportørene, sier Madsberg.
Vi har avfunnet oss med at moms på elbiler kommer.
- Gir feil inntrykk
Konsernsjefen mener det er uheldig at aktører har tatt en rolle som «talsmenn for bransjen» i spørsmålet om innføring av elbilmoms og viser til et innlegg i Aftenposten i går, signert importsjefen i Harald A. Møller, Ulf Tore Hekneby.
I debattinnlegget ber Hekneby blant annet myndighetene vente med innføring av moms på elbiler til 2023 og at grensen heves til 800.000 kroner. Han skriver:
«Med langsiktighet kan dette gå bra. Ved å heve innslagspunktet til 800.000 kroner skjermer vi i størst mulig grad de modellene som øker muligheten for å elektrifisere elbilsalget i distriktene.
Hold blikket fast mot 2025-målet, som virkelig er innen rekkevidde. På vegne av bilbransjen rekker vi opp hånden og sier at vi skal gjøre alt vi kan for å nå målet.»
- Hekneby er også styreleder i Bilimportørenes Landsforening, og det gis et inntrykk av at han uttaler seg på vegne av en samlet bilbransje, der alle er enige i tilnærmingen. Slik er det jo ikke, sier Madsberg.
- Vi opplever dette som uryddig og en uheldig rolleblanding, sier Madsberg.
- Bred enighet
Møller-sjefen kjenner seg ikke igjen i kritikken.
- Dette innlegget er skrevet som leder for Harald A. Møller, og ikke styreleder i BIL, sier Hekneby til Bilbransje24.
- Det er heller ingen ting her som ikke er på linje med BILs syn, legger han til.
Når det først skal innføres moms på elbiler, har BIL vedtatt at bunnfradrags-modellen er å foretrekke
- Når det først skal innføres moms på elbiler, har BIL vedtatt at bunnfradragsmodellen er å foretrekke. Det kan være ulike syn på hvor raskt den skal innføres, men der er bred enighet i BIL om viktigheten av ikke å ta en beslutning uten at man har sett på alle aspekter og konsekvenser.
- Derfor peker vi nå mot 2023, sier Hekneby.
- Sterkt flertallsvedtak
- BIL styres etter demokratiske prinsipper og før vedtak fattes har vi gode prosesser hvor det samles inn fakta fra ulike kilder, sier direktør Erik Andresen.
- Etter en grundig behandling av spørsmålet om innfasing av elbilmoms, vedtok rådsmøtet med klart flertall i august 2020 at bunnfradragsmodellen var den beste løsningen. Det er for øvrig også i tråd med synspunktene fra NBF og NAF.
Andresen sier at BILs innspill i første omgang var et bunnfradrag på 800.000 kroner, gjeldende fra 2024.
- Når det gjelder tidspunkt for innføring, er det så vidt jeg vet ingen andre av våre medlemmer som har tatt til orde for at det skal skjer allerede fra 2022, sier Erik Andresen.
