Opel: - Forhandlerne bør kunne tjene penger på merket neste år
Opel-sjef Reidar Holtedahl har klare vekstambisjoner for merket og tydelige mål for retningen neste år.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Slik som posisjonen er nå må vi prise Opel litt under Peugeot, slår Holtedahl fast.
Etter å ha trasket rundt i røde Citroën-bukser i noen år, ha han nå puttet de røde i skapet og iført seg mer moderate farger som kaptein på det norske Opel-laget.
Jeg tror at forhandlerne gjennomgående bør kunne klare å tjene penger på Opel i 2021
- Opel har vært litt sånn «han trauste onkelen fra Essen». Nå skal Opel bli «den kule fetteren fra Berlin», fleiper Holtedahl.
Han blir brått alvorlig.
- Opel er mer en utfordrer enn hva Peugeot er.
Mens Opel i år ender med å registrere rundt 2000 personbiler og omring 1000 varebiler er målet for neste år 2700 personbiler og 1400 varebiler.
- Jeg tror vi kan selge rundt 1800 helelektriske personbiler og 400 til 500 plugin-hybrider. På varebilsiden blir det trolig rundt 500 helelektriske biler. Noe av vår utfordring er å få nok biler, sier merkesjefen.
Ro i rekkene
Det siste halvannet året har det vært store bevegelser i forhandlernettverket til Opel, men nå er det i ferd med falle til ro.
- Mobile representerer rundt 40 prosent av vårt totale salg, og til neste år vil Bertel O. Steen Detalj trolig representere rundt 20 prosent av Opel-salget, sier Holtedahl.
I år som så mange år tidligere er det Stavanger-forhandler Kvia som blir den største Opel-forhandleren.
- Neste år vil Kvia bli utfordret av både Bertel O. Steen Lørenskog, men også Mobile Oslo gjør det bra, sier merkesjefen.
Etter de omfattende endringene i nettverket endte Opel til slutt opp med 42 salgspunkter. Han legger til at det ikke foreligger noen planer om å konsolidere nettverket ytterligere.
Omkring to tredjedeler av de 22 oppsagte forhandlerne har sagt at de vil fortsette som merkeautoriserte Opel-verksteder
- Omkring to tredjedeler av de 22 oppsagte forhandlerne har sagt at de vil fortsette som merkeautoriserte Opel-verksteder, noe de selvsagt har anledning til så lenge de tilfredsstiller kravene, sier han.
Holtedahl legger til at en del av de tidligere forhandlerne trolig vil si fra seg merkeautorisasjonen på verksteder etter hvert som det blir mindre tilgang på nyere biler på deres verksteder som følge av at de har mistet nybilsalget.
- Med økte salgsvolumer for Opel neste år, vil de da være mulig for alle forhandlerne å tjene penger på Opel-agenturet?
- Jeg tror at forhandlerne gjennomgående bør kunne klare å tjene penger på Opel i 2021, sier Holtedahl.
Nye forhandlerkrav
Alle forhandlerne tilfredsstiller dagens CI-standard. Nå er det en ny CI-standard på vei, hvor den knallgule fargen som til forveksling har vært lik Mekonomens, er tonet ned betydelig.
Opel-importøren har ikke noe planer om å innføre bruktbil-program, med mindre forhandlerne selv tar et initiativ
- Vi har så langt ikke presentert den nye CI-standarden for forhandlerne, men i likhet med Citroën diskuterer vi en nordisk CI-standard som er tilpasset vårt marked, sier Opel-sjefen.
Opel har så langt ikke noe eget bruktbilprogram, og Holtedahl har heller ikke noe planer om å innføre det med mindre forhandlerne selv tar et initiativ.
- Det er så enkelt som at forhandlerne selv må ønske et bruktbilprogram, sier han.
Opel FSH (Full Service Historikk) var noe som ble etablert da Opel var en del av GM. Dette programmet er nå implementert for både Peugeot og Citroën, og er et bevis på at bilen har fulgt bilens foreskrevne serviceprogram siden den var ny.
Merkesjefen er opptatt av at det nå skal bygges stein på stein, og at det er veldig langt til gamle høyder hvor Opel hadde en markedsandel på over 10 prosent i en årrekke.
- Nå er det samling i bunn, sier Reidar Holtedahl.
