Vil rydde opp i taksering av glass-skader
En samlet bilbransje har nå skrevet brev til alle forsikringsselskapene og Finans Norge hvor man ber om at det blir en enhetlig behandling av glass-arbeid.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Forsikringsbransjen har investert i et skadetakseringssystem og skadeadministrasjons-system.
Det heter DBS, sier fagsjef Tor Simonsen i NBF.
Da fremstår det som veldig rart at man ikke klarer å bli enige om å bruke dette systemet
- Forsikringsbransjen har påtvunget skadeverkstedene å benytte DBS for å utføre en skadetakst. Alle skal bruke DBS.
- Som følge av dette fremstår det som underlig at noen forsikringsselskaper velger helt andre systemer for å håndtere glass-skader, sier fagsjefen.
NBF har sammen med åtte store aktører i bilskadebransjen forfattet og undertegnet brevet som nylig ble sendt til alle de involverte aktørene.
I dagens DBS er det gjort mye for å skreddersy systemet for å håndtere glass-skader, og det kommer til å bli gjort ytterligere ting for å optimalisere glass.
- Da fremstår det som veldig rart at man ikke klarer å bli enige om å bruke dette systemet, sier Simonsen.
Mange systemer
Simonsen mener at det skal letes lenge før man finner en bransje som er tvunget til å bruke så mange ulike systemer for å kunne håndtere forsikringsskader som det bilbransjen gjør.
- Det er mange forsikringsselskaper som ikke har tilknyttet seg alle funksjonene som ligger i DBS, og som tvinger bransjen til å bruke egne systemer, sier han.
- Det er ikke sjelden at et verksted i dag må operere med fire til fem helt ulike systemer for å kunne håndtere ulike former for forsikringsskader.
Skeptisk til Belron
Deler av forsikringsbransjen bruker et system utviklet av Belron, kalt Belron Solutions. Belron er blant de aller største bilglassprodusentene i verden, og eier blant annet selskapet bak bilglasskjeden Hurtigruta.
- De som har valgt Belron Solutions legger til grunn skiftetider som på ingen måte gjenspeiler den tiden som faktisk medgår til et ruteskift, sier Simonsen.
- I noen tilfeller mistenker vi at såkalte monteringssatser er lagt til grunn, og i så fall er dette gammeldags. Monteringssatser ble utviklet så langt tilbake at det til og med var før frontruter ble limt, den gangen rutene ble satt inn med gummilist.
Uavhengig av opphavet fastslår fagsjefen at tidene som formidles gjennom Belron Solutions ikke gjenspeiler de faktiske tidene som medgår.
Vi hadde håpet at alle forsikringsselskaper var kommet dit at vi slapp diskutere å at tidene skal gjenspeile bilprodusentenes retningslinjer
- De bygger overhodet ikke på det grunnleggende prinsippet om at arbeidet skal utføres i henhold til bilprodusentenes retningslinjer, sier han.
- Vi hadde håpet at alle forsikringsselskaper var kommet dit at vi slapp diskutere å at tidene skal gjenspeile bilprodusentenes retningslinjer.
- Dette handler ikke om at bransjens skal få mer tid, men at den tiden som forsikringsbransjens betaler for må samsvare med den tiden som faktisk brukes. Slik som det er i dag så er det et misforhold mellom dette, sier Tor Simonsen.
Brevet fra ressursgruppen i NBF kan lastes ned her.
