Slik girer NAF opp verksted-satsingen
- All vår kapasitetsutvidelse er innen verksted, sier daglig leder Andreas Brodtkorb i NAF Senter-kjeden.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Det startet forsiktig med ett verksted i Ålesund. NAF ønsket å gjøre seg erfaringer før de tok beslutning om å gå tyngre inn i denne delen av bransjen.
I dag har NAF verksteddrift i 25 av sine 49 sentre rundt i landet.
Sentrene omsatte i fjor for 300 millioner kroner, og i år forventes det at rundt en tredel av inntektene kommer fra verksteddrift.
Nå setter NAF ytterligere fart på satsingen. Det skjer dels gjennom utvidelser i eksisterende sentre, men også med nye anlegg på flere steder.
- Etablering av verksteder i eksisterende sentre har lav risiko. Vi har sett at dette har vært en vellykket strategi.
Det sier Andreas Brodtkorb, som er daglig leder for NAF-senter kjeden. Han overtok i vår jobben etter Georg Risheim, som da ble sjef for bilskadekjeden Werksta i Norge.
Brodtkorb var for fire år siden ansvarlig for prosjektet som la grunnlaget for NAFs beslutning om å gå inn i reparasjonsmarkedet med en tydelig verksted-satsing.
Nå er målet å ha verkstedrift på alle lokasjoner hvor dette egner seg.
Verksted og senterdriften er en av de svært innovative delene av NAFs virksomhet i øyeblikket
- Verksted og senterdriften er en av de svært innovative delene av NAFs virksomhet i øyeblikket. Vi satser for tiden mye innen dette området, sier han.
Han peker på at flaskehalsen er kapasitet. Den må utvides for å møte etterspørselen.
- All vår kapasitetsutvidelse på sentrene er på verksted. Det gir oss også økt mulighet til å utføre mer testing.
I oktober ble det kjent at NAF etablerer et nytt senter i det tidligere «Bavaria-bygget» på Økern. Dette vil frigjøre næringsoppdrag fra de øvrige sentrene i Oslo-området.
I Bergen, Drammen og Lillehammer bygger NAF nye anlegg og flytter virksomhetene over i disse.
I nye sentre bygges det gjerne 7 til 10 løftebukker. Det er en fin størrelse der det etableres nye verksteder, mener kjede-sjefen.
- Mange av de vi har i dag har 2-3 ansatte, som også fungerer bra på mindre steder, legger han til.
- Ønsket av medlemmene
Det har vært et tema i bransjen at NAFs verksteddrift vil være i konflikt med rollen som en nøytral forbrukereid organisasjon.
Den problemstillingen er i praksis lite relevant, mener Brodtkorb og viser til årelangt og godt samarbeid med den "etablerte" delen av bilbransjen.
Vi er først og fremst en forbrukerorganisasjon og verksteddriften er et resultat av medlemmenes ønsker
Det samme mener han kritikken om «bukken og havresekken».
- De fleste av våre kunder ønsker å utføre reparasjon på samme sted som de utfører EU-kontroll. Samtidig har vi kunder som kun ønsker utført EU-kontroll.
- Folk er opptatt av effektivitet i sin bilhverdag, og det er vårt mål at senterkonseptet skal gi dem. Vi er først og fremst en forbrukerorganisasjon og verksteddriften er et resultat av medlemmenes ønsker, sier Brodtkorb.
- Og vi er vel ikke de eneste som både utfører EU-kontroller og driver verksted, spør han retorisk.
Full IT-styring
Kjede-sjefen mener det er mye å hente i verdikjeden på verksted, fra deleleverandører til kunden - men det forutsetter betydelige investeringer innen IT.
NAF har valgt å satse på egenutvikling av IT-systemer for sine sentre.
- Ved å ha dette «in-house», har vi full styring på dette viktige området. Vi mener det er den beste løsningen og gjør det enklere å integrere med andres systemer. Som eksempel nevner Brodtkorb direkte booking av kontrolltime gjennom Nettbil.
Mangler komplette løsninger
NAF benytter i liten grad originaldeler, men kjøper i hovedsak fra Meca og NDS.
- Vi er fornøyde med deres logistikk og distribusjon, sier Brodtkorb og legger til at de hele tiden utfordrer sine leverandører opp mot IT.
- Det er rett og slett ikke gode, komplette løsninger tilgjengelig. Jeg mener bilbransjen generelt er for lite frempå på IT, sier han.
Ikke skade/lakk – eller dekk
Det er ifølge Brodtkorb uaktuelt for NAF å engasjere seg i skade- og lakk. Heller ikke spesialisering innen ruteskift eller dekk er noe tema – i øyeblikket.
- Det ligger ikke i våre planer. Vår vekst ligger først og fremst i utvidelser, sier han.
- Når det er sagt, vil vi heller ikke utelukke noen ting.
Åpne for «alle»
Brodtkorb mener likevel at når NAF-kjeden vokser, må de også levere et bredere tilbud.
- Det må vi for å være attraktive. Men vi må fokusere på det vi er gode på, og heller samarbeide om utvidede løsninger til kundens beste, sier han.
Vi er i utgangspunktet åpne for alle typer aktører, som kan være med å gi «one stop shop»-opplevelse for kunden
- Vår tilnærming er høy effektivitet, raske gjennomganger og samarbeid med andre aktører.
- Det er viktig å se potensiale i samarbeid med andre aktører i bilbransjen. Det har vi allerede god erfaring med og ønsker å utvikle videre, sier han.
- Vi er i utgangspunktet åpne for alle typer aktører, som kan være med å gi «one stop shop»-opplevelse for kunden.
- Så må vi finne vår måte å gjøre det på, uten at det driver kostnader. Hva som er riktig drift er ikke hugget i stein, men vil variere fra senter til senter, sier han.
Ny kompetanse
- I arbeidet med å bli mer effektive og påta oss nye oppgaver i fremtiden, innser vi som de fleste andre at vi må heve kompetansen - eller ha inn ny, sier Brodtkorb.
Nye bilmerker kommer ikke til å etablere seg med egne lokasjoner
Avtalen med Xpeng er en pilot for NAF. Sentrene skal på samme måte som Meca utføre både service og garantireparasjoner på bilene.
- Her dedikeres egne ressurser med spesialkunnskap på blant annet høyspent. Det er ikke avklart hvor mange sentre som skal håndtere Xpeng, men vi følger gjerne med der de vokser, sier han.
NAF gjør gjerne flere slike avtaler.
- Nye bilmerker kommer ikke til å etablere seg med egne lokasjoner. De vil trekke på den infrastrukturen som allerede er etablert.
- Der ønsker NAF også å ha en rolle i fremtiden, sier Andreas Brodtkorb.
