Dette er de største utfordringene med skadereparasjon av elbiler

- Ved flere anledninger har den europeiske forskningsorganisasjonen ICDP henvendt seg til NBF i forbindelse med sine internasjonale studier. Denne gangen har de ønsket å få svar på sentrale spørsmål knyttet til skademarkedet for elbiler.

Det sier fagsjef Tor-Sigurd Simonsen i Norges Bilbransjeforbund (NBF) til Bilbransje24.

NBF har hatt samtaler med sentrale aktører i skadebransjen og forsikringsbransjen om spørsmålene.

- Resultatene av disse samtalene og NBFs egne vurderinger danner grunnlaget for svarene vi har gitt til ICDP, sier Simonsen.

Nedenfor er noen av de mest sentrale spørsmålene, og hva NBF har svart (sammenfattet).

• Det er grunn til å tro at dagens skadefrekvens for elbiler vil holde seg stabilt på dagens nivå også de kommende årene.
• Et verksted som skal reparere elbiler må forvente en totalinvestering på rundt en halv million kroner.
• Mangel på tydelig regulering og retningslinjer for omsetning av brukte batterier er en stor utfordring.
• Elbilkundene er ofte kunnskapsrike og opplyste. Det må verkstedene være bevisste på.
• Trenden rundt oppkjøp og konsolidering vil trolig fortsette de kommende årene.
• Antall bilskadeverksteder vil sannsynligvis bli færre.

Har det skjedd noen endringer i skadefrekvens for elbiler de siste par årene, eller er de fortsatt på samme (høyere enn fossilbiler) nivå? Flere av elbilmodellene som tidlig ble introdusert i det norske markedet har en høyere skadefrekvens enn den vi har i dagens elbilpark. Dagens skadefrekvens for elbiler sett under ett er lavere enn den var de første årene.

Det er likevel et faktum at dagens elbiler generelt har en noe høyere skadefrekvens enn fossilbiler, men det varierer hvor mye høyere denne skadefrekvensen er. De elbilene med høyest frekvens har en skadefrekvens som ligger 30% høyere enn tilsvarende fossilbiler.

Det er grunn til å tro at denne skadefrekvensen vil holde seg stabilt og være på dagens nivå også de kommende årene.

Er det spesielle forhold som særlig relaterer seg til elbil-ulykker? Elbiler brenner svært sjeldent, og det er svært få ulykker som resulterer i kortslutning og brann.

Skader på undersiden av bilen genererer ofte mer arbeid på en elbil enn tilsvarende skader på en fossilbil. Årsaken er at selv små skader på undersiden av elbiler krever en grundig kontroll for å avdekke mulige skader på batteriet. I mange tilfeller medfører skader under bilen at batteriet- eller battericeller må byttes.

Noen elbilmodeller er involvert i uvanlig mange ulykkeshendelser i høy og medium fart, mens andre elbilmodeller er overrepresentert i hendelser knyttet til bykjøring og i parkeringsanlegg.

Er det spesielle forhold som særlig relaterer seg til skadereparasjoner på/av elbiler og hva koster det anslagsvis et verksted å tilfredsstille ekstra krav til elbiler? Teknisk sett er selve skadereparasjonen ikke mer utfordrende på elbiler enn på fossilbiler, men reparasjon av elbiler forutsetter kunnskap og utstyr som ivaretar elsikkerheten.

Produsentene stiller strenge krav til at batterier og elektrisk anlegg må være upåvirket av skaden og reparasjonen. Ofte stilles det krav om utskiftinger av batteri og elektrisk anlegg selv ved relativt små skader, og i slike tilfeller blir reparasjonskostnadene noe høyere.

Det finnes ulike nivåer av kompetanse. Ekspertkompetanse krever at det gjennomføres mange ulike kurs, og ofte må et verksted ha flere eksperter. I tillegg til kompetanse må det investeres i spesialutstyr for ut- og innløfting av batteriene, utstyr for spenningsbalansering, utstyr for diagnose og feilsøking, og det kreves lisenser som gir tilgang til produsentenes tekniske informasjon.

Et verksted som ønsker å kunne reparere elbiler må forvente en totalinvestering på anslagsvis 500.000 kroner, avhengig av bilmerke og omfang.

Er det noen spesifikke problemstillinger eller utfordringer knyttet til reservedeler i forbindelse med elbilreparasjoner? Det er ingen spesielle problemstillinger som knytter seg spesielt til elbiler. På samme måte som for fossilbiler har lavfrekvente deler oftere noe lengre leveringstid enn høyfrekvente.

På samme måte som for fossilbiler varierer også deleprisene avhengig av type deler, merke og modell.

I hvilken grad er det forskjell på snittskaden mellom elbil og fossilbil? På samme måte som noen elbiler har en høyere skadefrekvens, representerer også enkelte elbilmodeller en høyere snittskade. Dette bidrar til en høyere snittskade for elbiler generelt.

Totalt sett er snittskaden på elbiler kun litt høyere enn snittskaden på fossilbiler.

Er det verksteder som velger å ikke reparere elbiler? Noen verksteder velger åpenbart ikke å tilby reparasjon av elbiler, siden dette krever store investeringer i kompetanse og utstyr. 

Samtidig ser vi også en omvendt problemstilling. Noen verksteder som ikke har tilstrekkelig kompetanse og utstyr, velger allikevel å tilby elbilreparasjoner.

Er kostnadene for forsikring annerledes for elbiler enn for fossilbiler? Siden noen elbilmodeller både har en høyere skadefrekvens og en høyere snittskade. Disse modellene har derfor isolert sett en høyere risikokostnad for forsikringsselskapene.

Holdes disse modellene utenfor, er forsikringskostnadene for elbiler tilsvarende forsikringskostnadene for fossilbiler. Generelt er det foreløpig ikke dyrere å forsikre en elbil sammenliknet med tilsvarende fossilbil.

Hva vil du trekke frem som de viktigste problemene/utfordringene ved å reparere elbiler sammenliknet med fossilbiler? Høye investeringskostnader vil nok mange trekke frem som en stor utfordring.

Heldigvis har vi ikke hatt alvorlige ulykker som direkte kan settes i sammenheng med elbilreparasjon, men vi frykter at inkompetanse en dag vil resultere i en eller flere ulykker.

Fra en ulykke oppstår til elbilen er ferdig reparert er det mange aktører involvert. Det å få alle disse aktørene til å forstå sammenhengen mellom kompetanse og ulykkesrisiko, og etterleve dette, er fremdeles en utfordring.

Batterier som av ulike grunner blir skiftet ut, blir omsatt brukt. Svært ofte er ikke tilstanden på batteriet avklart før det omsettes videre til neste ledd, som ofte er en privatperson. Det faktum at vi mangler tydelig regulering og retningslinjer for omsetning av brukte batterier er en stor utfordring.

Demonterte batterier må ofte settes i karantene og sperres av på egne plasser i verkstedet. I tillegg kreves det tilgang til ladeplasser både inne på verkstedet og på parkeringsplassene utenfor. Reparasjon av elbiler krever derfor normalt mer plass både inne og ute, som både stiller krav til logistikk og som representerer en høyere kostnad.

Elbilkundene oppleves av mange som litt annerledes. Det finnes blant annet en rekke diskusjonsfora for elbiler, samt elbilsider på sosiale medier. Disse bidrar til at elbileierne er godt opplyst om bilens tekniske egenskaper, feil, og hvilke priser bileierne har betalt for ulike tjenester. Elbilkundene er derfor ofte kunnskapsrike og opplyste, og det må verkstedene være bevisste på.

Har du noen formening om hvordan disse eventuelle problemene/utfordringene vil utvikle seg de neste 10 årene? Teknologien vil stadig bli mer omfattende og avansert, og vil medføre stadig større behov for kompetanse og utstyr. 

Sannsynligvis vil vi også se at stadig flere velger å spesialisere seg innenfor teknologi, merker eller modeller.

For en del verksteder vil det bli for kostnadskrevende å skulle tilpasse seg fremtidens krav. Mange vil derfor velge å legge ned eller la seg kjøpe opp av større enheter.

Trenden vi har sett de siste årene rundt oppkjøp og konsolidering tror vi derfor vil fortsette enda en stund. Antall bilskadeverksteder vil sannsynligvis bli færre de kommende årene.