Stiller klare krav til avtaleverkstedene
Forsikringsselskapet Fremtind har jobbet mye med profesjonalisering av sine innkjøp. Det betyr mye for hvilke skadeverksteder som får avtale med selskapet.
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vi har strammet mye inn på krav til HMS og arbeidsmiljø. Resultatet er at vi har færre avtaleverksteder i dag enn vi ville hatt om vi ikke hadde strammet inn, sier Svein Skovly.
Han er leder for innovasjon i Fremtind.
- Det er snakk om en profesjonalisering innenfor skadeverkstedene, sier Skovly.
Fester grepet
På direkte spørsmål om hvilke krav Fremtind i dag stiller til sine avtaleverksteder innenfor bilskade sier Skovly at de støtter seg til arbeidet som gjøres i arbeidsgruppen for sikre bilskadereparasjoner. Denne består at representanter fra Statens Vegvesen, bilbransjen og forsikringsbransjen.
- Målsettingen er å sikre at alle bilers opprinnelige sikkerhet opprettholdes etter skadereparasjoner, hvor et av de viktigste tiltakene har vært å sikre at verkstedene som skal reparere er kvalifiserte, både til å reparere det aktuelle bilmerket og til å reparere den aktuelle skaden.
- Det er kun kvalifiserte verksteder i henhold til disse kravene vi tillater for reparasjon av forsikringsskader, sier Skovly.
Flere avtaleverksteder
På spørsmål om Fremtind i første rekke inngår samarbeidsavtaler med bilskadeverksteder eid av merkeforhandlere, kontra frittstående verksteder sier Skovly følgende:
Hver personbil har i snitt en årlig utgift på 60.000 kroner som kan erstattes av utgifter til mobilitetstjenester.
- Vi har en fin miks av både merkeverksteder og frittstående aktører i porteføljen vår.
- Har Fremtind flere eller færre verkstedavtaler i dag enn tidligere?- Vår kundemasse er i gradvis endring og økning. Dette reflekteres også i at vår verkstedsportefølje som har blitt noe større de siste årene.
Tallene til Fremtind viser at snittskaden innenfor bilskade økte med omkring 6 prosent i 2019. Av dette står deler står for nær 50 %, mens arbeid og lakk er noenlunde jevnt fordelt, med en liten overvekt på arbeid.
I 2018 stod Fremtind for snaue 4000 kondemnasjoner/innløsninger. I fjor var dette tallet økt til drøyt 4700 biler.
Marked i endring
Fremtind bruker mye tid på analysere hvordan det fremtidige bil- og mobilitetsbehovet vil være i Norge.
- Det utvikles et stort marked for kunder som bytter bilen de eier selv med nye mobilitetstjenester, sier Skovly.
Han legger til at rundt halvparten av landets befolkning bor i byer som vil få begrensninger i sin bilbruk. Konsekvensen av dette er at de vil endre måten de løser sine mobilitetsbehov på, fra bilen som transportmiddel til mobilitetstjenester.
- Gitt at det finnes om lag 1 million personbiler i byene i dag: Hver personbil har i snitt en årlig utgift på 60.000 kroner som kan erstattes av utgifter til mobilitetstjenester.
- Det betyr at 60 milliarder kroner årlig kan frigjøres til kjøp av andre mobilitetstjenester, sier Svein Skovly.
