BOS Lørenskog: Helt ny flaggskip-forhandler med logistikk-utfordringer
Det helt nye forhandleranlegget til Bertel O. Steen på Lørenskog må satse på nye metoder for å få internlogistikken til å gå opp.
Publisert
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Bertel O. Steen har nå offisielt åpnet sin nye flaggskip-forhandler på Lørenskog. Her skal alle BOS-merkene selges, både lette og tunge kjøretøy.
I selve nybygget ligger salgs- og utleveringshallene, mens de øvrige funksjonene er spredt på forskjellige bygg inne på det store BOS-området.
- Ja, logistikken er utfordrende, innrømmer daglig leder Marius Thorberg.
- Men den er løsbar, legger han til.
Lar kunden gjøre "jobben"
En av løsningene er å tilby flere funksjoner ute hos kundene. Utlevering av nye biler, henting av biler til service, demobiler – alt dette skal BOS tilby som tjenester ute hos (potensielle) kunder.
En annen faktor er å ha kundemottaket til verkstedet i selve verkstedbygget, slik at forhandleren ikke trenger flytte bilene i like stor grad selv – kundene kjører rett til verkstedbygget selv.
- Internlogistikken på bilflyten fungerer veldig greit, sier Thorberg.
- Men fra klargjøringsanlegget blir det jo en ekstra «stopp» hvor bilen må kjøres på hjula ned til utleveringssenteret, og på vinteren betyr det kanskje at vi må vaske bilen en gang til.
- Hvis det er noen utfordringer, så er det kanskje det som er en sånn «ekstra-greie», sier Thorberg.
Felles kundemottak
At kundene blir henvist til riktig bygg før de setter den fra gjelder også for innbyttebiler.
- Vi har mottak av brukte biler i det samme bygget som utleveringene, sier Thorberg.
"Breaking pointet" vårt er 100 vogngjennomganger om dagen på verkstedet
- Dette flyter veldig greit.
Thorberg tror ikke det å ha ett felles kundemottak vil gi forskjellige kundeopplevelser avhengig av kundenes forventning til sitt eget merke – for eksempel Mercedes.
- Alle våre merker har kunder fra et så sammensatt og bredt samfunnslag. Det viktigste er kompetansen kundemottakerne har om produktet.
På kundemottaket henger (snart) alle logoene på veggen, og alle bak disken skal kunne betjene alle merker – selv om enkelte har spesialkompetanse på «sitt» merke. Hele servicemarkedet benytter seg av et felles IT-system.
100 biler om dagen
Inne på verkstedet er det 38 løftebukker, pluss to PKK-løp og en forstillingsbukk. Her jobber de 33 mekanikerne (pluss fem lærlinger) i merke-team; Mercedes, Kia og PSA er adskilte enheter med hvert sitt område.
- Her må vi ha 100 vogngjennomganger om dagen, sier leder på servicemarkedet, Ole-Herman Løvstad.
- Det er «breaking pointet» vårt, sier han.
Disse 100 om dagen skal til sammen utgjøre 150.000 verkstedtimer i året.
Verkstedet skal fra april også tilby smart repair – det er litt logistikk som gjenstår der – og vil også ha en egen ruteskiftavdeling for lette og tunge kjøretøy, med to ansatte.
All skadeutbedring foregår på BOS’ skadeverksted på Brobekk, men det skal ansettes en egen takstmann lokalt.
4000 biler
I år skal forhandleren selge 4000 biler. Det er fordelt på 1500 nye biler, 1500 brukte biler og 1000 varebiler.
Mellom Mercedes- og PSA-avdelingen i nybygget skal «premium-bruktbilene» stå.
Dette er bruktbiler fra BOS’ egne merker, som har gjennomgått en vurdering basert på alder, kjørelengde og generell tilstand, ifølge salgs- og markedssjef Kristin Monsen.
Bilene som ikke passer inn i premium-segmentet sendes til Autoringen.
Over en milliard
Anlegget vil bli en slags "mal" på hva vi kan forvente av fremtidige BOS-bilhus.
Thorberg vil ikke gå i detalj på hva han forventer av omsetning på forhandleren det første året.
- Men jeg kan si at vi skal over en milliard, sier han.
Og anlegget skal gå i pluss allerede i år.
- Noe annet er ikke et tema, sier forhandlersjefen bestemt.
