Peugeot: Opp som en løve i 2020
Peugeot-importøren posisjonerer seg for en voldsom vekst neste år. Med en elbilandel som lukter svidd.
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Med e-208 og e-2008 på plass forventer vi at halvparten av salget blir elektrisk.
Det sier direktør Rune Hensel hos Peugeot Norge til Bilbransje24.
Totalt legger han opp til å selge mellom 5.000 og 6.000 nye personbiler i 2020.
Leveringene av e-208 starter i begynnelsen av året, mens den forventede volummodellen e-2008 skal være på plass fra juni. Importøren regner med å levere mellom 1.300 og 1.500 av begge modellene.
- Elbilene vil åpne for helt nye kundegrupper som vi hittil ikke har hatt tilgang til. Nå er vi plutselig på innsiden av lekegrinden, sier Hensel.
- Jeg tror vi skal langt tilbake for å finne et år med bedre forutsetninger for Peugeot i Norge.
"Reddet" av varebilene
Nå er vi plutselig på innsiden av lekegrinden
I år ender Peugeot trolig med et salg på rundt 3.500 personbiler, som er 30 % færre personbiler enn i 2018.
Peugeot er i øyeblikket nummer 12. på merkestatistikken og markedsandelen er 2,6 %, mot 3,5 % til samme tid i fjor.
- Jeg synes vi har sloss ekstremt bra med de forutsetningene vi har hatt i markedet, sier Hensel og minner om at Peugeot er nummer tre på merkestatistikken for bensin- og dieselbiler.
For varebilene har 2019 vært veldig annerledes.
Her passerer salget 4.200 biler, som er en fremgang på over 15 % fra i fjor. Markedsandelen øker til drøyt 11 % og gjør Peugeot til Norges 3. største varebilmerke i 2019.
- Dette blir tidenes varebilår for Peugeot i Norge, slår Hensel fast.
Varebilene bidrar også godt økonomisk for importøren. Ifølge Hensel blir 2019 «et resultatmessig bra år for Peugeot Norge».
Samme kronemargin
Hvordan er forhandlernes marginer på de nye elbilene?- Målt i kroner har elbilene samme forhandlermarginer som bensin- og dieselbilene, men på grunn av avgifter og moms vil prosentmarginen være ulik.
- Jeg opplever at det er svært god dialog med forhandlerforeningen, og det har ikke vært noe uenighet rundt dette, sier han.
Lave investeringer
Ifølge Peugeot-sjefen er det små investeringer forhandlerne må gjøre for å selge elbilene.
- Alle forhandlere må ha to e-teknikkere, som kurses og sertifiseres hos BOS på Lørenskog. De må også ha løftebord og noe spesialverktøy, men det dreier seg om beskjedne kostnader forbundet med dette, sier Hensel.
- Ingen diskusjon
Om endringer i nettverket, som i dag teller rundt 65 forhandlerne, sier Hensel:
- Prosessen med bilvarehus hos Bertel O. Steen er kjent, og Peugeot har bare vært forsiktig berørt. Enkelte tilpasninger er naturlig som en del av utviklingen, men det pågår ingen diskusjon om større endringer.
- Rundt to tredeler av Peugeot-salget skjer i dag gjennom BOS Detalj-forhandlerne. Det er viktig at vi har denne miksen.
- Jeg mener også at det er viktig for BOS-forhandlere å ha en, eller helst flere, "benchmark" på utsiden å måle seg mot, sier Hensel.
Ny tidsregning
Prosessen med nedbemanning i BOS-konsernet har ikke medført færre årsverk hos Peugeot-importøren, som ifølge Hensel er godt rigget for å absorbere den forventede volumøkningen.
Direktøren sier han heller ikke er er bekymret for om forhandlerne vil klare å "gire opp" organisasjonene etter en periode med lavere volum.
- Det som nå skjer gjør noe med fokuset og stemningen i hele organisasjonen. Jeg er trygg på at alle ledd er klare til å ta den veksten som kommer, sier Rune Hensel.
