Ambisjoner i forsikring: - Skal matche de store på pris

- Jeg er ingen forsikringsmann, men jeg vet mye om Teslas suksessformler som en disruptiv aktør.

Det sier Kjell-Arne Wold, som er styreleder og eier av den lille forsikringsformidleren CoverMe.

Wold ble i 2011 ansatt hos den amerikanske elbilprodusenten, hvor han hadde lederjobber i forbindelse med salg og levering i Norge. Da han sluttet i Tesla i 2017 var det som «Head of North Europe delivery operations».

Wold sier han ser mange likheter mellom bilindustrien og forsikringsbransjen.

- Det norske forsikringsmarkedet domineres av noen få store selskaper, med gamle systemer og tunge personalstrukturer.

- Det er klart at det er god plass for en lettbent lavkost-aktør her, sier han.

- Hva er det CoverMe kan levere, som de andre selskapene ikke kan? - Forsikring er for mange et lavinteresseprodukt. Det er ikke til å underslå at dette handler om én ting, og det er pris. Vi ønsker å lever de samme vilkårene, men skal være billigst og ha upåklagelig kundeservice, svarer Wold.

- Vår forsikringsgiver er Insr og våre priser settes med utgangspunkt i de prisene vi får i forhandlinger med dem.

- Vi har avtale med Viking på veihjelp og Insr. håndterer skadeoppfølging, begge under «CoverMe branding», sier han.

- CoverMe selger på provisjon for et forsikringsselskap. Hvordan kan ett ledd til gi billigere forsikring? - Alle forsikringsselskap har salgskostnader. Vi er en effektiv kanal uten selgere, hvor alle prosesser skjer gjennom nettsiden. For å minimere pris, må man minimere kostnader, sier Wold.

Han viser til CoverMatch.no, en nylig lansert tjeneste hvor CoverMe hevder å tilby samme vilkår, men til fem prosent lavere pris enn de store selskapene Gjensidige, If, Tryg og Sparebank 1/DNB (Fremtind).

- Bilforsikring er inngangsdøren til å flytte andre forsikringer. Det er naturligvis en del av regnestykket, sier han.

Kutter bonus – dobler egenandelen

CoverMe har ikke bonus-systemer, verken på forsikringspremien eller som bonustap ved skade. Ifølge Wold sammenlignes og settes alle priser ut fra fullbonus-prisene til konkurrentene.

- Hvordan påvirker en skade forsikringspremien? - I vårt system dobles egenandelen for hver selvforskyldte skade innenfor en rullerende treårs periode.

Med dette prinsippet øker terskelen for at en kunde benytter seg av forsikringen, mener Wold.

- I stedet for en pre-selektering, så gjør vi en post-selektering. Flere selvforskyldte skader innefor 3-års perioden gir høy egenandel. Da vil kunden trolig bytte selskap, eller betale for småskader selv, sier han.

Brukerbasert forsikring

Wold sier at de etter hvert vil utvide dagens forsikringsprodukt.

- I første kvartal neste år vil vi for eksempel implementere brukerbasert forsikring, såkalt UBI.

- De som ønsker det vil da bli månedlig fakturert basert på hvor mye de faktisk kjører. Teknologien er enkel og finnes allerede i de appene mange benytter fra bilprodusentene, sier han.

Ambisjonene

I Norge har CoverMe inngått avtaler med Elbil24 og Tesla Owners Club Norway, og har bygget egne nettsider for å kanalisere forsikring derfra. Det er fra disse mye av volumet, som nå nærmer seg 1.000 Tesla-forsikringer, så langt er hentet.

Wold er tydelig på at målet for neste år er å doble dette antallet - minst.

Ifølge gründeren er CoverMe i ferd med å «internasjonalisere» den egenutviklede IT-løsningen, blant annet ved å etablere «covermyEV» i Tyskland.

- Etter planen vil vi lansere dette som en copy/paste-løsning fra Norge på det tyske markedet 1. juni neste år. Tidspunktet er ikke helt tilfeldig valgt, med tanke på når Volkswagen slipper ID.3, sier han.

På spørsmål om ambisjonene videre, svarer gründeren:

- For å være en fullverdig konkurrent, må vi bli et fullskala forsikringsselskap. Det vil si at vi på et tidspunkt må risikoen selv.

- Vi er ikke der ennå, og i den fasen vil vi også trenge investor-kapital, sier Kjell-Arne Wold.