Advarer mot «matematisk tilnærming» til veiprising

• En «basiskilometeravgift» på 20 øre vil være tilstrekkelig for både bensin-, diesel-, og elbiler. Mer skal det ikke koste å kjøre bil på landsbygda.
• For rushtidsbilistene i større byer mener TØI at satsen bør bli 4-5 kroner per kilometer.
• Lastebilene vil måtte betale litt over 1 krone pr kilometer på landsbygda, og 12 til 16 kroner pr kilometer i rushtiden i byen. For varebiler ville prisen variere fra 21 øre til drøyt 5 kroner.

Dette er konklusjonene i rapporten om veiprising som Transportøkonomisk Institutt (TØI) la fram i dag.

TØI forutsetter at satsene gjelder i en situasjon der alle bompenger er avskaffet, drivstoffet 5-6 kroner billigere enn i dag, og (vekt)årsavgiftene er mer eller mindre fjernet.

Lite nytt

Bilimportørenes Landsforening (BIL) eller Norges Bilbransjeforbund (NBF) har sammen med NAF fått utarbeidet flere rapporter om temaet veiprising. Disse har også dannet grunnlaget for bilorganisasjonenes innspill til Finansdepartementets arbeid med fremtidenes bærekraftige bilavgiftssystem, som nå pågår.

- Utover en konkretisering av «fundament-finansieringen» på 20 øre fra alle bileiere, kan jeg ikke se at det er mye nytt i denne rapporten fra TØI.

Det sier direktør Stig Morten Nilsen i NBF til Bilbransje24.

- Våre rapporter tar opp disse problemstillingene og peker i samme retning. Det er klart at bilavgiftene i fremtiden bør baseres på bruk.

Et av de sentrale spørsmålene som ikke er besvart i TØIs rapport, er hva som skal inngå i en veiprismodell.

- Det kan være drivstoffavgifter, lokale avgifter, bompenger og veiavgiften. Det er her uenigheten står, og det er på ingen måte avklart, sier Nilsen.

På dette området får Nilsen støtte av BIL-direktør Erik Andresen.

For teoretisk tilnærming

- Med forbehold om at jeg ikke har lest rapporten i detalj, savner vi en mer realistisk tilnærming til veiprising, sier Andresen.

BIL-sjefen peker på man ikke har et teoretisk og ideelt utgangspunktet for innføring. Han tror ikke på en "matematisk tilnærming".

- Vi kommer fra en nåsituasjon hvor det er flere ting som må avklares, sier han.

- Alle som har biler hvor det er betalt engangsavgift må bli ivaretatt, så det er helt nødvendig med en overgangsordning hvor det hensyntas.

- Det er også viktig at et system blir sosialt rettferdig. En teoretisk tilnærming med høy politisk kostnad er ikke veien å gå, påpeker Andresen.

I denne veiprisingsmodellen er CO2-elementet relativt lite. Av eksterne kostnader ved bilkjøring utgjør kø en en vesentlig andel. Det vil bli vesentlig dyrere å kjøre elbil. Det er en utfordring når det gjelder å få til det grønne skiftet, mener både BIL og NBF.

Andresen stiller spørsmål ved andre praktiske ting som må håndteres, som hvordan vil folk reagere når de må ta kostnaden med å anskaffe og montere nødvendig utstyr i bilen.

- Det er i tillegg en rekke problemstillinger rundt sikkerhet og for eksempel «jamming», som kan nulle ut data fra bilen.

Mange om beinet

TØI er et av flere fagmiljøer som nå utarbeider rapporter om bilavgifter for ulike instanser.

Blant disse er Oslo Economics, som står bak rapporten fra BIL, NBF og NAF. De samme organisasjonene fikk i 2017 utarbeidet en rapport av Multiconsult. I disse dager jobber Vista Analyse på oppdrag av Samferdselsdepartementet om å utrede veiprising for tunge kjøretøy.

- Et innspill i debatten

Andresen synes det er bra at TØI, som en nøytral forskningsinstitusjon, legger fram alternativer for veiprising.

- BIL er imidlertid skeptiske til at noen legger fram «løsningen», for det er mange aspekter ved innføring av et slik system.

- Vi ønsker at alle sider blir vurdert og ser på denne rapporten som et innspill i debatten, sier Erik Andresen.