Så mange «returbiler» forventes i år - på disse bilmerkene er volumene størst

Fra 2017 og fram til 2021 har antall nye personbiler kjøpt i leasing ligget på 50.000-55.000. Deretter har det blitt færre.

I 2022 endte det på snaut 43.000, og nedgangen fortsatte i 2023 og 2024, viser tall Bilbransje24 har innhentet fra OFV (se graf).

Med utgangpunkt i en vanlig leieperiode for leasingfinansierte personbiler på 3 år, er det biler utlevert i 2022 som i hovedsak vil utgjøre returvolumet i år.

Det er altså dette volumet vi - grovt sett – kan forvente vil komme tilbake i markedet som nyere bruktbiler i 2025. Tabellene nedenfor viser hvilke perioder på året antallet forventes å være størst, og hvordan det fordeler seg på merkene som solgte flest biler i leasing for tre år siden.

Basert på samme framskriving er det grunn til å forvente lavere antall biler i retur både i 2026 og 2027.

Selv om dette ikke er «eksakt vitenskap», noen biler er solgt til korttidsleie og noen kontrakter har lengre varighet enn 36 måneder, bør tallene her gi en god indikasjon på hvilket nivå volumet av returbiler vil ligge på i år og fremover.

Færre totalt i 2025 – men flere i 4. kvartal

Leasing: Kraftig vekst for DNB og Drivalia - disse bilmerkene hadde den høyeste leasing-andelen i fjor

I 2024 var forventet returnivå på drøyt 55.000 biler, mens det i år peker mot 43.000 – altså 12.000 færre.

Men når leasingbilene registrert i 2022 brytes ned på perioder, viser grafen under at utleveringsvolumet var spesielt høyt i 4. kvartal 2022.

Dette indikerer at det i perioden fra september til desember 2025 skal tilbakeleveres over 15.000 biler, som er nesten 2.000 flere enn i samme periode i fjor.

- En vellykket strategi

Ingen har solgt flere biler i leasing de siste årene enn Toyota – og ingen får flere i retur i 2025. Beregningene viser at det dreier seg om rundt 9.000 biler, hvor under 300 er helelektriske.

Høy leasingandel har vært en ønsket strategi fra Toyota, som over tid har vist seg å være veldig vellykket

Geir Guthus, Bauda

Geir Guthus er konsernsjef hos Norges største Toyota-forhandler, Bauda.

- Høy leasingandel har vært en ønsket strategi fra Toyota, som over tid har vist seg å være veldig vellykket, sier han til Bilbransje24.

- Leasingbilene som kommer tilbake utgjør en stor og viktig del av vårt totale bruktbilsalg.

Han er likevel tydelig på at høyt volum representerer en mulighet, men at god lønnsomhet handler om to ting: Riktig pris på bilene de får i retur, samt å ha gode prosesser og en organisasjon som evner å ta ut gevinsten.

- Vi har en aktiv rolle i dette systemet, og setter våre egne restverdier. Det er helt avgjørende å ha denne kontrollen for styring av egen portefølje.

Om bilene som kommer i retur i år sier Bauda sjefen:

- Vårt «bruktbilmarked» forventer vi vil endre seg lite fra 2024 til 2025, det er i all hovedsak samme type biler vi får tilbake i år. Det er et nivå vi er rigget for og er komfortable med.

Han legger til at 2024 ble et av de mest lønnsomme brukbilårene konsernet har hatt.

- Så fra et veldig høyt nivå i fjor budsjetterer vi med noe lavere lønnsomhet på bruktbiler i år, sier Geir Guthus.

Flest elbiler fra Volkswagen

Nordea overtar Care By Volvo-bilene

Mens det i all hovedsak er hybrider som kommer i retur hos Toyota, er det elbiler som dominerer hos Volkswagen. Der er tre av fire returbiler elektriske.

Hos Volvo er miksen mer balansert, mellom elektrisk og ladbare hybrider.

Tabellen nedenfor viser de 15 største bilmerkene på leasing-registeringer i 2022, med fordeling på drivlinjer, som indikerer volumet som kan forventes kommer tilbake i år: