All mulig grunn til optimisme

De siste ukene har jeg fått mange innspill fra ulike hold. Innspill som har fått meg til å tenke gjennom at fremtidsutsiktene for bilbransjen kanskje ikke er så dyster som jeg tidligere har trodd.

Det er lett å bli deprimert og bekymret når du fra alle kanter bombarderes med spådommer om at service og vedlikeholdsbehovet for elbiler er rundt halvparten av hva det er for fossilbiler.

En annen ting som også gjør mange merkeforhandlere bekymret er trusselen om digitaliserte salgskanaler, at produsentene tar et stadig større grep om verdikjeden og kundene, og dermed setter forhandleren mer på sidelinjen enn før.

Merkeforhandlernes bekymring er det trolig større grunn til å ta alvorlig enn hva tilfelle er når det gjelder mulighetene i servicemarkedet. Nå har det like fullt vist seg at så langt har nok ikke digitaliseringen av salgsprosessene og merkeforhandlernes rolle i det å selge en bil gått så fort som mange kanskje fryktet for noen år siden.

Tilbake til servicemarkedet. Det er ingen tvil om at det er til dels betydelige utfordringer knyttet opp til hvordan dette vil se ut i fremtiden, men det er helt åpenbart at det finnes en rekke muligheter i denne delen av bilbransjen.

En av de som faktisk fikk meg til å tenke gjennom dette var Bjørnar Fjeld i Preqas. Han pekte i en sak her på Bilbransje24 nylig på at det finnes en rekke muligheter for å tjene penger på verkstedene, også når elbilene for alvor begynner å utgjøre brorparten av bilene på løftebukkene.

En ny tid med ny teknologi, krever nye måter å tenke på. Noen dører lukkes, men andre åpnes.

Moderne biler har en rekke førerassistentsystemer. For å være sikker på at disse fungerer helt som de skal må de kalibreres. En ting er systemene isolert sett. En annen ting er at mange av disse snakker sammen, og snakker eksempelvis også sammen med bilens understell. Fjeld antyder at kanskje bør en firehjulskontroll bli et obligatorisk punkt i PKK. Det kan bli en ny business for verkstedene.

Klimaanlegget på en elbil har en annen og minst like viktig funksjon som å gjøre det behagelig for fører og passasjer inne i bilen. Anlegget skal også sørge for riktig varme og kjøling av batteriene. Da sier det seg selv at det er veldig viktig at dette er i orden. Her er en annen mulighet.

Alle vet at moderne elbiler er tunge, har høyt dekkforbruk, og at bremsene brukes lite i forhold til fossilbiler som følge av regenerering. Det betyr trolig økte inntjeningsmuligheter knyttet til hjuloppheng, bremsekomponenter og dekk.

Skadeverkstedene blir neppe arbeidsledige med det første. Det var i alle fall noe av budskapet til Vidar Brustad i If på selskapets skadekonferanse nå nylig.

Elbiler bulker mer enn fossilbiler. Moderne elbiler har også en haug med sensorer og annet elektronisk utstyr som skal monteres og kalibreres. Det tar tid og koster penger.

I tillegg kommer det faktum at moderne biler har kompliserte strukturer som gjør at større bilskader trolig kommer til å ta lenger tid og koste mer penger enn før. Det er åpenbart at det finnes muligheter.

For 20 år siden tjente teleselskapene gode penger på å selge tellerskritt. Nå tjener de penger på helt andre ting.

I bilbransjen blir kanskje bytte og kalibrering av sensorer den nye motoroljen?

Mulighetene er mange.