Fleks: - Åpner for store muligheter for våre forhandlere
BOS-forhandlerne skal ikke være redde for satsingen på bilabonnement, mener Fleks-lederen. Det er derimot en annen stor bransjegruppe som kan trues av slike løsninger.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vi har møtt litt friksjon internt i BOS, men det hadde vært rart om ikke vi hadde fått det, sier Petter Kjøs Utengen.
Det er helt naturlig når det skjer noe nytt, mener Utengen. Han leder Fleks AS – BOS’ egen bilabonnement-tjeneste, og etter et snaut år i drift har de 250 biler ute på veien. Men det kunne vært langt flere.
- Veksten vår så langt har vært kontrollert. Vi har vært opptatt av å bekrefte våre hypoteser og bygge en skalerbar rigg før vi tar for stor risiko, sier Utengen.
Nå i startfasen har det også vært en viss læringskurve, i tillegg til at de har vært opptatt av å sørge for en god kundeopplevelse. Da er det enklere med små volumer i starten.
De har nærmere 10.000 registrerte interessenter i Fleks-tjenesten.
Gir forhandlerne business
- Hvordan har forhandlerne reagert på at BOS startet dette prosjektet? - De syns nok det var skremmende i starten, men vi opplever at de ser annerledes på det nå, sier Utengen.
- Vi har behov for mange tjenester fra den tradisjonelle verdikjeden, og det åpner for store muligheter for våre forhandlere og servicemarked.
- Jeg kan med sikkerhet si at Fleks kommer ikke til å starte noe verksted, smiler Utengen.
- Kjøper dere bilene av forhandlerne? - Både og. Vi har kjøpt fra både forhandler og direkte fra importør.
Konsolideringen i bransjen skjer uansett – uavhengig av bilabonnement
Et eksempel på hvordan Fleks kan gjøre det litt annerledes er Opel Ampera-e.
- Forhandlerne har slitt med å selge dem, men bilen er veldig bra for oss. Da kan vi kjøpe dem – og få en vinn-vinn for konsernet, sier Utengen.
Nå nylig har de bestilt et større parti med Peugeot e-208 og e-2008.
Forhandlerne peker på Fleks
Ifølge Utengen har forhandlerne omfavnet Fleks i en sånn grad at de henviser sine egne kunder til et abonnement i flere tilfeller.
- Det kan være leveringstid på bilen de egentlig har bestilt, og da peker de på oss for å gi dem en bil i venteperioden.
Mulighetene Utengen legger frem for servicemarkedet gjelder også for andre ting.
- Vi bruker If som forsikringspartner, og også der kan vi komme til dem med alle bilene – alt eller ingenting, sier han.
Elefanten i rommet
- Dere snakker om å gi forhandlerne alle servicemarkedsjobbene – dette må jo bety en trussel for de frie verkstedene? - Ja, det er elefanten i rommet, sier Utengen.
- Men slik er det – de store vinner, og det kan man ikke gjøre noe med.
- Konsolideringen i bransjen skjer uansett – uavhengig av bilabonnement, sier han.
Egenutviklet plattform
De 13 ansatte i Fleks sitter i lokaler på Sandaker i Oslo – ikke på Bertel O. Steen-hovedkvarteret på Lørenskog. Det er fordi Fleks skal operere uavhengig av moderselskapet.
- Tjener dere penger på de bilene dere leier ut per i dag? - Ja, på selve bilene gjør vi det. Men det er ikke bilene alene vi skal tjene penger på; det er hele økosystemet.
I bunnen av Fleks ligger en egenutviklet plattform som gjør administrasjonen av biler og kunder enklere enn for eksempel leasingavtaler. Alt kan bestilles, signeres og avtales på nett, og i praksis kan en bil bytte eier på minuttet.
- Ser dere for dere å selge teknologien videre? - Nei, ikke på nåværende tidspunkt, men det er selvsagt en stor verdi i det vi har utviklet, sier Utengen.
