Tett samarbeid med aktørene i bilbransjen blir bare viktigere i tiden framover, mener de ledende forsikringsselskapene. Her ser du deres markedsandeler på de 30 største personbilmerkene i 2022.
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Det er bred enighet blant de største forsikringsselskapene om at merkeforsikring, eller samarbeidsavtale med en importør og partneravtaler med større forhandlergrupperinger, er avgjørende for deres markedsandel på nye biler.
De er også samstemte i at tett samarbeid med aktørene i bilbransjen bare blir viktigere i tiden framover.
Avtalene gjøres gjerne for to eller tre år, men mange av importørene og forsikringsselskapene har samarbeid som strekker seg over en årrekke.
Nederst i saken: Forsikringsselskapenes markedsandeler på salg av forsikring til de 30 største personbilmerker i 2022.
- Sterkt verktøy
- Merkeforsikring og gode partnerskap er viktig for If, og vil være et satsingsområde i mange år fremover, sier Anders Caspar Hanneborg, som er leder for If Mobility i Norge.
- Det er ingen tvil om dette er et sterkt og viktig verktøy for å bygge porteføljevekst.
Med riktig setup kan man lykkes og resultatene viser at vi har god uttelling
Anders Caspar Hanneborg, If
Hanneborg sier at store deler av forsikringssalget hos If kommer gjennom merkeavtaler, som de har med større bilmerker som BMW, Volvo, Ford og Polestar. (Volvo og Polestar håndteres av Volvia, som er en del av If (red. anm.)
Til sammen sto If og Volvia for 29 % av forsikringene på nye personbiler i fjor.
- Med riktig setup kan man lykkes og resultatene viser at vi har god uttelling, sier han.
- Det er en tydelig satsing fra flere bilprodusenter på en helhetlig opplevelse av merkevaren. De digitale prosessene og salg fra produsent kan være en trussel, men like mye en mulighet hvor vi kan tilby ulike tjenester, understreker Mobility-sjefen.
- Tette og gode partnerskap opp mot de som forvalter disse avtalene blir ikke mindre viktig fremover, sier Anders Caspar Hanneborg.
- Suksessfaktor
Enter har kun én distribusjonskanal - og det er bilbransjen.
- Vi har drevet med merkeforsikring i mer enn 30 år, sier Dag Ropstad, som er salgsdirektør for bilkanalen i Tryg/Enter.
- Merkeforsikring og partnersalg har vært en suksessfaktor for oss, slår han fast.
Vi ser på muligheter innen alt som dreier seg om mobilitet og konsepter vi kan utvikle i samarbeid med bilbransjen
Dag Ropstad, Tryg/Enter
Av de ti største personbilmerkene i 2022 er Tryg/Enter inne hos halvparten. Samlet markedsandel for Tryg/Enter var i fjor 27,1 %, eller 28,9 når også Codan regnes med.
- Alle våre partnere er viktige, men vi er heldige å være inne hos flere av de store aktørene.
Han viser til samarbeidet med Møller, som han sier de er godt fornøyde med og ønsker å utvikle videre.
Ropstad mener at både innføring av agentmodeller og konsolidering hvor de store aktørene blir større kan være utfordrende. Men er tydelig på at det også gir muligheter.
- Vi tror fortsatt folk vil kjøpe og eie bilene sine i lang tid fremover. Selv om eierformene vil endre seg, skal bilene forsikres på et vis, også i fremtiden.
- Vi ser på muligheter innen alt som dreier seg om mobilitet og konsepter vi kan utvikle i samarbeid med bilbransjen, sier Dag Ropstad.
- Det store bildet
- Det er uttalt strategi hos oss at vi skal komme nærmere importør og produsent, sier Stig Rognes.
Han er salgs- og utviklingssjef B2B Bilbransjemarked i Gjensidige, som hadde en markedsandel på nær 22 % av de nye personbilene i 2022.
Arbeidet opp mot produsent og importør må ikke skje på bekostning av forhandlerne
Stig Rognes, Gjensidige
- Mange diskuterer nå agentmodell, som kan påvirke både finansiering og forsikring. Det vil utfordre de tradisjonelle forretningsmodellene, også på vårt område. Det er viktig at vi er i posisjon for dette, sier han.
- Det gjelder å se «det store bildet», hvor stikkordet er mobilitet.
Rognes understreker at arbeidet opp mot produsent og importør ikke må skje på bekostning av forhandlerne.
- Samtidig er det viktig at vi har god dialog med forhandlerne, som er opptatt av at ikke fortjenesten havner andre steder, sier Rognes.
Hvor mye selskapene får igjen i økt volum - målt i markedsandelen av merkets nybilsalg - som følge av merkeforsikringen varierer kraftig.
I motsetning til de fleste andre importører har ikke Bertel O. Steen en sentral avtale med et forsikringsselskap for noen av merkene de importerer. På forhandlernivå har Bertel O. Steen Detalj avtaler med både If, Gjensidige og Tryg/Enter og Fremtind for salg av forsikring til konsernets egeneide forhandlere.
Grafen under omfatter forsikringsselskapene med over 0,5 % markedsandel på nye personbiler (totalt) og viser disse selskapenes andel på de 30 største bilmerkene i 2022:
