Åpner ny 250-millioners storstue: - Skal tilby «fra vugge til grav»
Birger N. Haug-toppene Lars Borger Hansen og Vidar Eriksen til Bilbransje24 om: Forhandler-strategi, hvordan elbil-andelen påvirker verkstedstrategien og muligheten for å ta en importør-rolle.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Mandag åpnet Birger N. Haugs nye storstue på Rud i Bærum.
Bil-anlegget på 13.500 kvadratmeter innendørs gulvflate huser et komplett bil-tilbud, fra nybil- og bruktbil-salg, til skadeverksted og dekkhotell.
Og deler av toppetasjen er utleid til en konkurrent.
- Vi har hele tiden søkt etter en samarbeidspartner på bruktbil, sier Vidar Eriksen når Bilbransje24 får en eksklusiv omvisning i det nye anlegget.
Eriksen er administrerende direktør i Birger N. Haug, konsernets forhandlervirksomhet.
Leietakeren ble Bilia, som har et Bilia Outlet her.
I tillegg til salgslokalene leier Bilia to løftebukker og en klargjøringssone i verkstedavdelingen. Disse bemannes av Bilia selv.
- Et tydelig signal
Det nye bilanlegget til Birger N. Haug har kostet omtrent 250 millioner kroner, og eies av Birger N. Haug Eiendom og Industrifinans med halvparten hver.
- Dette er et tydelig signal om at vi investerer for fremtiden, sier Lars Borger Hansen, som er administrerende direktør i Birger N. Haug Holding, og dermed konsernsjef for BNH-konsernet.
Her har de samlokalisert flere BNH-avdelinger, hvorav det ene lå praktisk talt rett over gata.
- Carl-Einar (Haug, styreleder og deleier i konsernet, journ. anm.) sa det vel best: «Vi etablerte oss på det folk kalte et «jorde», men det «jordet» har blitt veldig bra etter hvert», sier Borger Hansen.
Egen arkitektur-profil – ikke merkestyrt
Birger N. Haug-konseptet «Bilvarehus» profileres på veggen her, på et grått bygg med røde detaljer. Ellers er veggene prydet av de fire merkene som selges her: Hyundai, MG, Nissan og Subaru.
Detaljene minner om BNH-anleggene på Gardermoen og Røyken.
- Når man ser bygget har det mer en «BNH-look» enn en bilmerke-profil?
- Ja, vi bygger våre bygg etter egne spesifikasjoner, sier Eriksen.
- Innvendig er det derimot slik merkene krever, med egne Nissan- og Hyundai-fliser i første-etasjen, og «Birger N. Haug-fliser» i MG- og Subaru-lokalene i andreetasjen, sier han.
- Vi har faktisk brukt samme entreprenør med samme prosjektleder både her, på Gardermoen og på Røyken, sier Borger Hansen.
- Og bygget ble åpnet akkurat etter planen, både på dato og budsjett, sier konsernsjefen.
«Ventekunder»
I sokkeletasjen holder verkstedavdelingen til. Bakerst er det installert dekkhotell med plass til 3.500 hjulsett, i verkstedgarasjen monteres det nå Sharebox-utstyr for kontaktløs henting og levering av bil på verkstedet, og i tillegg til mekanisk verksted rommer anlegget også skadeavdeling.
Her gjøres alle typer karosserireparasjoner og lakkering, men ikke strukturskader.
Gjennom kundemottaket kommer man rett inn til det mekaniske verkstedet, som huser et eget batterirom for reparasjon av selve driftsbatteriet – etter krav fra Nissan – og en dedikert ekspress-sone, hvor enklere og raske jobber kan gjøres.
- Vi vil ha «ventekunder», sier Eriksen.
- De som kommer med bilen, setter seg oppe i salgshallen og jobber litt mens servicen gjennomføres nede, sier han.
- Vi skal tilby alt «fra vugge til grav», som vi kaller det, sier Borger Hansen.
Ikke PST-fordel med elbil
- Har dere planer om å innføre noe system som personlig servicetekniker, eller to mekanikere per bil?
- Vi har et tradisjonelt kundemottak, og ikke personlig servicetekniker – ikke per i dag, i hvert fall, sier Borger Hansen, og legger til:
- Elbilandelen vår på verkstedet er over 75 prosent. Vi klarer ikke se at to personer gjør den nødvendige jobben på en elbil raskere nok enn én til at det lønner seg.
- Dere ligger jo – med unntak av for eksempel Tesla – langt foran på elbil-andel på verkstedet, har utformingen av verkstedet endret seg mye de siste ti årene?
- Det er ikke dramatisk endret, sier Eriksen.
- Men for ti år siden ville vi ikke hatt batterirom, dekkhotell, ekspress-sone … Selve kjernen, med løftebukkene, er den samme, men det rundt er nytt, sier han.
Kalkulert flaks
Et stykke ut i prosjektet ble det bestemt at taket skulle dekkes med solceller. Det er et valg de ikke angrer på.
- Den investeringen viser seg mye smartere nå enn da vi tok den, smiler Eriksen.
- Men det er lov å ha litt medvind på sånt – det er noen beslutninger som bli bedre enn egentlig tenkt, sier han.
- Hvor mye produserer solcellepanelet?
- Det er beregnet 165.000 kilowattimer i året, sier Eriksen.
- Det fine er at de leverer strøm når bygget trenger å kjøles ned. Det krever mye energi om sommeren, legger Borger Hansen til.
- Og lakkboksene varmes opp med strøm?
- Nei, de er varmet opp med gass. Og selv nå med høye strømpriser er jeg ikke sikker på om gass er så mye billigere, sier Eriksen om de tre boksene i sokkeletasjen.
Utelukker ikke import
For to år siden ble det kjent at BNH-styreleder Carl-Einar Haug og hans selskap Fekjan Invest kjøpte 49 prosent av MG-importør Norwegian Mobility Group.
- Har dere tenkt noe på å ta en større rolle innenfor import?
- Vi tenker på mye rart, sier Borger Hansen med et lurt smil.
- Vi har en infrastruktur som egner seg veldig godt til det meste, og vi er tilpasningsdyktige, sier han.
Han peker blant annet på konsernstrukturen og ikke minst på Røyken-anlegget, som har gjort klargjøring for en rekke importører, ikke bare de som Birger N. Haug selv representerer gjennom sine forhandlere.
- Det er ingenting konkret akkurat nå, sier Borger Hansen.
- Men Carl-Einar er ikke redd for å satse, legger Eriksen til.
