Mye usikkerhet rundt skadeverksted 02
Svein-Erik Vefsnmo mener både bilskadeverkstedene og bilimportørene har en lang vei å gå før prosessene rundt strukturskadereparasjoner er skikkelig etablert. Han etterlyser mer åpenhet om kravene som stilles.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- I utgangspunktet tenker jeg at dette er et veldig viktig tema, sier Svein-Erik Vefsnmo til Bilbransje24.
Han er en av landets fremste bilskadeeksperter. Vefsnmo er nå engasjert som kursholder hos Promeiser knyttet opp til de obligatoriske kursene som tekniske ledere og stedfortredere må gjennomgå for få sertifisering som skadeverksted 02.
Vefsnmo har blant annet lang erfaring fra kursvirksomhet innen bilskade hos Harald A. Møller. Han har også arbeidet med læreplaner, og konsulentvirksomhet rundt bilskadereparasjoner.
Det hjelper ikke hvor mange stjerner en bil har i Euro NCAP, når den ikke har det etter en større skade som følge av at den ikke er riktig reparert.
- Å kunne foreta de riktige strukturskadereparasjonene er veldig viktig. Ikke bare i forhold til verkstedsforskriften, men det er et samfunnsansvar. Dette spesielt med tanke på at jobbes for en nullvisjon for drepte og hardt skadde i Norge.
- Det hjelper ikke hvor mange stjerner en bil har i Euro NCAP, når den ikke har det etter en større skade som følge av at den ikke er riktig reparert.
Usikkerhet rundt krav
Vefsnmo sier at han har fått noen tankevekkere etter å ha kjørt en god del kurs for de som nå skal søke godkjenning som skadeverksted 02.
- Det som jeg oppfatter av signaler er at det er veldig mye usikkerhet i bilskadebransjen om hva som faktisk stilles av kompetansekrav.
- Mitt inntrykk er også at skadeverkstedene lurer på om det faktisk finnes tilstrekkelig kompetanse hos bilimportørene knyttet opp til strukturskade, sier han.
Det er mange som ikke kontakter bilimportørene.
- Du er rett og slett kritisk til om bilimportørene tar dette alvorlig nok?
- Ja, jeg tror at bilskade ofte er et nedprioritert område hos bilimportørene.
Bilskade-eksperten legger til at det er hans inntrykk at en del bilskadeverksteder kvier seg for å ta kontakt med bilimportørene.
- Det er mange som ikke kontakter bilimportørene. Disse bør som nærmeste ledd til bilprodusentene ha inngående kjennskap til strukturskadereparasjoner.
- Kompetanse er mer enn kurs og opplæring. Det også noe man får via dialog med teknisk ekspertise hos importørene, sier Vefsnmo.
Ønsker mer åpenhet
De aller fleste bilprodusentene har i dag «portaler» hvor alle som er interessert kan kjøpe seg tilgang til reparasjonsmanualer for utbedring av strukturskader.
- Det er ingen importører som spiller med helt åpne kort om hvilke krav som stilles til utstyr og kompetanse. Hadde bilimportørene vært tydelig på dette hadde dette gitt mer trygghet, sier Vefsnmo.
- Hvem merker mener du er lengst fremme i å stille tydelige krav til de som skal utføre strukturskadereparasjoner?
- Volkswagen-konsernet og Tesla ligger langt fremme. Rent generelt oppfatter jeg det som at det er store forskjeller på de ulike bilmerkene og modellene.
Det er ingen importører som spiller med helt åpne kort om hvilke krav som stilles til utstyr og kompetanse.
- Forskjellene er så store at de krever helt ulike kompetanse. Dette gjelder ikke bare strukturskade, men også noe som «enkelt» som lyktejustering på en moderne bil, sier han.
Vefsnmo mener at bilprodusentene gjennom sine importører bør prioritere bilskade høyere enn i dag.
- Bilimportørene bør prioritere bilskade tidlig, og i alle fall med en gang en ny modell lanseres på markedet.
- Er der realistisk at alle som ønsker å oppgradere virksomheten til bilskadeverksted 02 kan få gjennomført det obligatoriske før fristen 1. november i år.
- Nei, jeg tror ikke vi kommer helt i mål. Så vidt jeg vet skal både Promeister og Würth arrangere kurs etter 1. november i år, sier Svein-Erik Vefsnmo.
