Dette er de kinesiske bilprodusentenes krav til strukturskade-reparasjoner

I løpet av de siste par årene har kinesiske produsenter som BYD, Hongqi, Maxus, MG, Nio og Xpeng etablert seg i Norge.

Bilbransje24 har foretatt en gjennomgang av hvilke krav de nye merkene stiller til kunnskap, kompetanse og utstyr når det gjelder strukturskade-reparasjoner.

Disse 22 bilmerkene stiller krav til strukturskade-reparasjoner - disse 12 gjør det ikke

I går publiserte Bilbransje24 en oppdatert oversikt over de etablerte merkene på det norske markedet.

22 bilmerker stiller spesifikke krav for strukturskade-reparasjon, mens 12 merker ikke gjør det.

Avventende hos MG-importøren

MG er det av de nye kinesiske bilmerkene som har solgt flest biler i Norge. Produsenten har så langt ikke stilt noen spesifikke krav til de verkstedene som skal utføre strukturskadearbeid.

- MG har så langt ikke stilt noen spesifikke krav, sier Knut Martin Andersen til Bilbransje24.

Han er servicemarkedssjef hos importøren Norwegian Mobility Group.

- Vi har purret MG et par ganger, og vi har planlagt et skadekurs for bilskadereparatører. Dette håper jeg kan være på plass fra nyttår, sier Andersen.

- Har dere som importør fått noen henvendelser fra bilskadeverkstedene?
- Det kommer av og til noen spørsmål fra bilskadeverkstedene om vi tilby skadekurs for MG, sier Andersen.

- Ut fra det jeg vet så langt er det fra produsentens side ikke planlagt noe kurs på eksisterende MG-modeller sier han.

BYD og Maxus

- Det er noe på gang fra BYD og Maxus, men foreløpig er det kun noen krav til verktøy og utstyr, sier Pål Henriksen til Bilbransje24.

Han er teknisk sjef hos RSA.

- Foreløpig er det ingen krav til spesifikk opplæring, og det er kun reparasjons-manualene som er tilgjengelige, sier han.

Henriksen er optimist og håper at ting vil endre seg.

- Jeg vil tro at det kommer mer spesialiserte krav fra begge merkene etter hvert, legger han til.

Hongqi og Xpeng

- Hongqi og Xpeng stiller ingen autorisasjonskrav av selve verkstedet ut over at de skal være godkjente i henhold til statens krav til skadeverksted, sier Sten Engebretsen.

Han er servicemarkedsdirektør for Motor Gruppen med ansvar for alle konsernets fem bilmerker (Dacia, Hongqi, Mitsubishi, Renault og Xpeng).

Xpeng fester grepet i Norge - nettet snører seg for Motor Gruppen

Engebretsen legger til at skadereparasjoner skal utføres i henhold til reparasjonsmanualer. I tillegg skal personalet være godkjent for å batterireparasjoner og feilsøking.

- Vi stiller krav til at forhandler skal ha tilgang til nødvendig utstyr for kalibrering av kamera og radar systemer samt kunne utføre diagnose på elektroniske systemer.

- Det er ikke pålagt karosseriverkstedene å kjøpe inn dette så lenge de har tilgang til dette hos tilknyttet forhandler, sier servicemarkedsdirektøren.

- Xpeng stiller også krav om at det skal offisiell leverandør av lakk, sier Engebretsen.

Nios krav

- For å utføre strukturskadearbeid på NIO ES8 stiller vi krav om at verkstedet er sertifisert, har fått opplæring fra NIO og er i besittelse av vår reparasjonsmanual, sier Asbjørn Mitusch til Bilbransje24.

Dette blir Nios etableringer i Stavanger og Trondheim

Han er kommunikasjonsansvarlig i Nio Norway.

- I tillegg trenger de tilgang til spesialverktøy de får fra oss. Alle våre autoriserte service-sentere oppfyller disse kravene., sier han.

- Hva kreves for å bli sertifisert skadeverksted for Nio?
- Det vi krever for å bli sertifisert for strukturskadearbeid er at skadeverkstedene har opplæring med en av våre mekanikere i en periode. Dette er snakk om uker, sier Mitusch.

Tilgang til reparasjonsmanualer

På nettsiden til Finans Norge/Bilskadekontoret finnes det en liste over hvor reparasjonsmanualene til bilprodusentene kan hentes ned. Denne listen inneholder de aller fleste bilmerkene, men i øyeblikket finnes det ikke informasjon om BYD, Nio og Hongqi.

- Når det gjelder tilgang til lenker til reparasjonslitteratur som alle verkstedene kan benytte så er BYD og Hongqi på gang, men vi vet ikke eksakt når de kommer, sier seksjonsdirektør Arne Solum i Finans Norge.

- Nio vet vi per dags dato ikke noe om, men på den annen side er vel salgstallene foreløpig veldig begrenset og da får det ikke så stort fokus fra vår side. Vi stiller krav til minimum 500 solgte før vi legger en modell inn i DBS, sier Solum.

I dag er de kinesiske bilmerkene BYD, Maxus, MG og Xpeng tilgjengelige i skadetakseringssystemet DBS.

Det er Consulting AB, (CAB) som legger inn nye merker og modeller med alt datagrunnlaget i DBS. I øyeblikket arbeider CAB med å legge inn følgende modeller: