- Ikke nok forståelse for hvordan elbiler fungerer
Caspar Hille har laget en utdannings-rigg, i første rekke myntet på elever i videregående skoler. Men også veletablerte mekanikere og verksteder har mye å hente på å skaffe seg inngående kunnskap om elbiler.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Det er fortvilende å se store jobber på verkstedet som gjøres helt unødvendig, sier Caspar Hille.
Han har etter mange år som leder for Møller Bil Skolen startet for seg selv, i selskapet Autotec, og ønsker å heve kunnskapen om elbiler blant norske mekanikere – både yrkesaktive og de som enda ikke har blitt det.
Han bruker Volkswagen e-Golf som eksempel. Flere kunder har opplevd at bilen ikke tar imot lading, hvor verksteder har byttet hele ladeinntaket som løsning – en jobb i 25.000-kroners-klassen.
- Dette gjør de i stedet for å bare rengjøre en kontakt, sier Hille.
Plutselig er det et Mekonomen-verksted som innser hvordan dette kan gjøres
Han mener det skyldes mangel på grunnleggende kunnskap om hvordan elektriske komponenter fungerer, og sender samtidig en advarsel til verksteder som ikke tilegner seg kunnskapen.
- Plutselig er det et Mekonomen-verksted som innser hvordan dette kan gjøres, og da sprer det seg fort blant elbilister erfaringer som «jeg fikk fikset dette for en brøkdel av prisen» i elbil-forumene, sier han.
Skal gi en visuell forklaring
For å forberede den kommende generasjonen mekanikere på en verden og bilpark som ser ganske annerledes ut enn i dag har Hille siden sommeren i fjor bygget en slags «eksplodert elbil»; en rigg som har alle de viktigste komponentene til en elbil, som til og med er kjørbar.
Alle komponenter er nøye utvalgt for å tilby en visuell forklaring på hva som skjer.
- Tanken bak bilen er å finne løsninger som gjør ting synlig, sier Hille.
Det inkluderer blant annet små display som viser hvordan kondensatorene må lades ut før man kan begynne å jobbe på de elektriske komponentene, og dioder som lyser avhengig av hvilke prosesser som foregår.
Riggen er bygget av en blanding elbil-komponenter fra kjente modeller som VW e-Up, Think og (Kewet) Buddy – i tillegg til en rekke generiske kontroll-enheter og elektronikk. Batteriet har han skaffet gjennom et tett samarbeid med Batteriretur.
- Men det nytter ikke å bruke deler fra en elsykkel – det må ligne på en bil, sier Hille.
Har solgt to
Den første bilen er allerede solgt til Opplæringskontoret i Østfold – og han har også solgt en tilsvarende bil til Trondheim.
- Kanskje er det et marked for 15-20 slike biler i Norge, sier Hille.
Utdanningskontorene er enklere å selge til – de individuelle skolene har vanskeligere for å finne pengene. Han tar 499.000 kroner for en slik bil.
- Men jeg må selge til noen som kan være litt dedikert, sier han.
- Noen som vil bruke tid på å forstå.
Det tar fire år med utdanning for å bli bilmekaniker, og de som begynner i dag blir ferdige når nybilsalget skal være helt elektrisk,
- Verktøyet har manglet
For det er nettopp forståelsen Hille mener er mangelfull både i den eksisterende mekanikerstanden og i opplæringen av nye.
- Vi må lære mekanikerne systemforståelse. Får folk systemforståelse gir det også motivasjon til å skaffe seg kunnskap og til å bli lengre i jobben, mener Hille.
- Men det finnes jo mange flere ikke-elbiler i den norske bilparken fortsatt?
- Jo, men jeg pleier å si at for bilbransjen er 2025 her allerede nå. Det tar fire år med utdanning for å bli bilmekaniker, og de som begynner i dag blir ferdige når nybilsalget skal være helt elektrisk, kontrer Hille.
- Hvorfor bruke på å mye tid på å lage en slik rigg som dette?
- Fordi jeg synes verktøyet mangler, rett og slett. Jeg har savnet det i utdanningen, sier han.
Hille innrømmer at han har en viss fallhøyde.
- De har jo kjøpt en «avansert olabil bygget i garasjen», men da blir det min jobb å sørge for at dette er noe som blir brukt – ikke blir stuet bort i en kjeller og omtalt som «bare en god idé», sier han.
