Ny satsing på infrastruktur: Klare til å levere hydrogenbiler
Nå kan et nettverk av fyllestasjoner for hydrogen være en realitet i løpet av et par år. Aktører som Hyundai og Toyota er klare - forutsatt visse betingelser.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Hele prosjektet står og faller på støtte fra myndighetene.
Det sier administrerende direktør Thomas Rosvold i Hyundai Motor Norway til Bilbransje24.
Everfuel presenterte nylig en plan for bygging av rundt 15 hydrogenstasjoner fordelt ut over Sør-Norge fra Trondheim i nord til Kristiansand i sør. Det gjør at de to aktørene i bilbransjen som i dag kan levere hydrogenbiler ser at markedet plutselig er mer interessant.
- Infrastruktur er helt avgjørende for å få interesse og salg rundt hydrogenbiler. Vi kan levere vår Hyundai Nexo når markedet er der, sier Rosvold.
Han mener at et viktig satsingsområde vil være taxi-markedet i Oslo-området når det er på plass en tilstrekkelig infrastruktur for fyllestasjoner i hovedstadsregionen.
- Hvor stort tror du markedet i Norge vil være for en bil som Hyundai Nexo?
- Det har vi så langt ikke diskutert konkret. Vi får stadig vekk spørsmål fra morselskapet om hva som skjer i Norge, men vi har biler tilgjengelig når markedet er der. Samtidig er det ikke hensiktsmessig å pushe biler ut i markedet så lenge infrastrukturen ikke er på plass, sier Rosvold.
Direktøren legger til at det for forhandlerne er normale marginer på salg av Nexo, men at det aller mest interessante markedet uansett vil være for kommersielle kjøretøyer.
- Varebilsegmentet for hydrogenbiler er mer interessant, og vi vet at vårt moderkonsern jobber med å ta frem hydrogenvarebiler, uten at jeg har mer detaljer rundt dette nå, sier Rosvold.
Drosjene må med
I fjor lanserte Toyota en ny utgave av hydrogen-modellen Mirai.
- Vi har sagt at vi skal kunne levere inntil 100 eksemplarer av denne bilen i år forutsatt to ting, sier informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge.
Vi må ha på plass et minimum av infrastruktur, og vi må få med oss taxinæringen på dette
- Det ene er at vi må ha på plass et minimum av infrastruktur, og det andre er at vi må få med oss taxinæringen på dette, sier Olsen.
Han legger til at Toyota mener at Enova må gi større taxinæringen støtte til kjøp av hydrogenbil, for kickstarte markedet.
- I løpet av noen få måneder vil det være minst tre fyllestasjoner for hydrogen i hovedstadsregionen, og da vil hydrogenbiler kunne være et interessant alternativ for taximarkedet, sier Olsen.
Betydelig potensiale
Olsen mener at det i løpet av et par års tid bør være potensiale for å selge flere 100-talls hydrogenbiler på det norske markedet, når infrastrukturen for fylling av hydrogen er på plass.
- Vi har sagt at vi åpner opp for at alle Toyota-forhandlere som ligger i nærheten av en fyllestasjon for hydrogen skal kunne selge Mirai.
- Vil det være store investeringer for forhandlerne knyttet opp til å selge denne bilen?
- Nei, de er relativt beskjedne. Noen spesialutstyr og kompetanse på verkstedene er selvsagt nødvendig, men det er store investeringer. Noe av det viktigste er utstyr som kan oppdage gasslekkasjer, sier informasjonssjefen.
Han legger til at større jobber på Mirai knyttet opp til å bygge eller gjøre inngrep i brenselscellen skal gjøres sentralt.
- Ingen av forhandlerne kommer til å bli sertifisert for å åpne brenselcellen. Denne type jobber vil i første rekke bli forbeholdt importørens eget verksted, sier Espen Olsen.
Toyota har så langt en produksjonskapasitet på 30.000 brenselscellebiler årlig, og frem mot 2025 vil Mirai være den eneste hydrogenbilen i markedet fra Toyota. Produsenten jobber ifølge Olsen med å øke modellutvalget med hydrogendrift, som i fremtiden også trolig også vil omfatte varebiler.
