- Ryktene om Mitsubishis død er betydelig overdrevet
Importsjef Rune Gjerstad i Motor Gruppen er optimistisk med tanke på Mitsubishis fremtid i Norge – men det kan bli magre år før nye modeller skal være på plass i 2023.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vi står i en helt annen situasjon nå enn vi gjorde i sommer.
Det sier importsjef i Motor Gruppen, Rune Gjerstad, om Mitsubishis rolle fremover.
- Nå er Mitsubishi sikret i overskuelig fremtid – også i Norge, sier Gjerstad.
I sommer kom Mitsubishis overraskende melding om at de fryser all utvikling og satsing i Europa, og dermed ble spådd en snarlig død her på berget.
- Da den meldingen kom la vi alle kreftene våre i å få denne bilen på plass, sier Gjerstad og peker på den nye ladbare hybrid-utgaven av Eclipse Cross – en bil som i praksis overtar der Outlander nå avslutter.
Eclipse ble den første kontrameldingen om at det likevel ikke ser så mørkt ut for Mitsubishi, og i forrige uke annonserte merket at de gjennom et tettere samarbeid med Renault skal kjøpe produksjon av to modeller ved Renaults fabrikker for salg fra 2023.
Hvilke modeller eller segmenter dette blir i er ikke avklart, men Gjerstad vet hva han har lyst på.
- En B-segment SUV er jo noe vi har kunnet tenkt oss lenge, sier han – og håper også på andre elektrifiserte modeller.
Eclipse Cross har allerede gitt en ny vår for merket, som den siste uken har opplevd den største kontraktsinngangen på mange måneder.
Målet er 2.000 biler i året, og for 2021 ligger de godt i rute, ifølge Gjerstad.
Den eneste karamellen
Eclipse Cross til tross; det kan bli magre år fremover for Mitsubishi-virksomhetene i Norge. De siste 100 Outlander-modellene sluttselges nå de kommende ukene, og ifølge Gjerstad gir heller ikke det store volumet av ladbare Outlandere på veien – over 25.000 er solgt siden 2013 – noen stor gevinst på servicemarkedet.
- Outlander PHEV har lavere inntjening enn andre Mitsubishi-modeller, sier Gjerstad.
Han begrunner det i at bilen rent teknisk er enklere enn selv en dieselmodell, til tross for «to» drivlinjer.
- Den har færre bevegelige deler, ingen clutch, ingen turbo …
Da «hjelper» det heller ikke at Outlander ifølge Gjerstad er den bilen med «desidert laveste garantikostnader og færrest feil i Mitsubishi-systemet».
- Opplever dere høyere lojalitet på merkeverksted for Outlander PHEV enn andre modeller?
- Nei, egentlig ikke. Lojaliteten varer i to-tre år, eller gjerne til bilen skifter eier, og så faller det fra. De ladbare hybridene har ikke noe høyere lojalitet enn andre modeller, sier Gjerstad.
- Så Eclipse Cross-salget blir karamellen forhandlerne må suge på frem til 2023?
- Ja, det blir det. Men vi har et oppsett som tåler lavt aktivitetsnivå, sier han.
- Og vi vurderer å ta inn nyere bruktbiler for å dekke opp.
- Hva har dette å si for forhandlerne og hvordan de markedsfører Mitsubishi?
- Vi har veldig lave skuldre når det gjelder forhandlerstandarder og den slags, og vi viser selvsagt stor forståelse for at forhandlerne må gjøre noen prioriteringer som følge av situasjonen.
- Men samtidig tror jeg ikke Mitsubishi-kundene «trenger» veldig mye i form av flotte flatskjermer, sofaer og slikt, sier Gjerstad.
- Jeg tror ikke det selger så mange flere biler.
Motor Forum: Til stede i alle storbyer
- Har Motor Gruppen planer om å gå ytterligere inn på eiersiden i forhandlerkanalen?
- Nå har vi tatt over aksjemajoriteten i Øyans Bil og Bilforum Follo, og Motor Gruppen har som overordnet strategi å være representert i alle tett befolkede områder, sier Gjerstad – uten at han kan gå inn på om de har konkrete planer for videre oppkjøp.
Øyans Bil er Mitsubishi- og nå Hongqi-forhandler i Sandefjord, og Bilforum Follo er Mitsubishi-forhandler i Ski. Daglig leder i Bilforum Follo, Roger Agerup fortalte Bilbransje24 i fjor at et Motor Gruppen-oppkjøp lå i kortene.
Foreløpig er det ikke planer om å døpe de om til Motor Forum-forhandlere.
Ifølge Gjerstad står Motor Forum for over 50 prosent av både Renault- og Mitsubishi-salget i Norge.
- Har dere noen øvre grense på hvor mye dere kan selge gjennom egen kanal fra fabrikkene?
- Nei, det har vi ikke.
Kortere garanti-tid
Den nye Eclipse Cross vil ikke selges med syv års garanti, slik Outlander PHEV hadde.
- Syv års garanti på Outlander ble innført i samråd med fabrikken for å begrense bruktimporten, sier Gjerstad.
Siden det ikke er et like stort tema i dag, har Eclipse Cross fem års garanti, som merkets øvrige modeller.
