Stor oversikt: Etablerte, bekreftede og aktuelle Kina-merker for Norge

Nå snakker vi ikke lenger om at «kineserne kommer» – de er her.

Kinesiske merker har begynt å få skikkelig fotfeste i Norge. Ett merke har over 3.500 registreringer så langt i år – og en rekke merker er på vei inn.

Dette er oversikten over de etablerte, de kommende og noen av de potensielle merkene på det norske markedet.

Merkene er sortert alfabetisk innenfor tre kategorier:

• De etablerte: Disse merkene har importør-avtaler, forhandlernett og servicemarkedsfunksjoner på plass, og har begynt salg og utleveringer.
• De bekreftede: Dette er merker som har skaffet seg importør-avtaler eller er i ferd med å gjøre det for lansering på det norske markedet.
• De aktuelle: Dette er merker som kan være aktuelle for det norske markedet, enten ved at de allerede har representasjon i europeiske eller vestlige markeder, eller at de har et uttalt ønske om å etablere seg i Europa. Dette gjelder i all hovedsak produsenter av elektriske biler.

De etablerte:

BYD

Build Your Dreams – mer kjent som BYD – har egentlig vært etablert i Norge en god stund. De som tar mye buss i Oslo har kanskje benyttet seg av en elektrisk BYD allerede.

De lettere kjøretøyene er derimot helt i startfasen. Foreløpig er det kun 111 eksemplarer som ruller på norske skilt, hvorav 78 er busser og 33 av varebil-modellen T3. Om kort tid kommer også BYDs første personbil til Norge; den voksne SUV-en Tang. BYD har et stort utvalg i elektriske modeller, flere av dem høyaktuelle for Norge.

Noe av det som skiller BYD fra de aller fleste andre er at de produserer sine egne batterier til kjøretøyene.

Antall modeller i salg: 2
Importør i Norge: RSA
Antall registrerte biler i 2020: 111

Maxus

Maxus var det første kinesiske merket som fikk fotfeste i Norge. Allerede i desember 2018 hadde importør RSA en bil på plass i Norge, og frem til og med 27. desember i år er det registrert 879 Maxus totalt i Norge (1 i 2018, 105 i 2019).

Lenge var varebilen EV80 eneste tilgjengelige modell fra merket, men mesteparten av Maxus-salget i år står den nyere varebilen e-Deliver 3 for. I disse dager lanseres også flerbruksbilen Euniq – i første omgang som 7-seter, men etter hvert også som varebil.

Maxus er en del av SAIC, som også produserer MG. SAIC er en av de største bilprodusentene i Kina, og Maxus som merke oppsto i 2010, da SAIC kjøpte den gamle, britiske varebilprodusenten LDV.

Antall modeller i salg: 3
Importør i Norge: RSA
Antall registrerte biler i 2020: 773

MG

MG kan vel trygt sies å være det mest etablerte kinesiske merket på det norske markedet. Etter at de første kundebilene trillet av båten i januar har importør Norwegian Mobility Group utlevert mer enn 3.500 biler – nok til at MG ZS EV er Norges åttende mest registrerte bilmodell i år.

MG blir også det første kinesiske bilmerket som lanserer en ikke-elbil på det norske markedet. MG HS plug-in er en ladbar hybrid-SUV, som ifølge importøren er på plass i Norge i januar.

I likhet med Maxus er også MG et merke i SAIC-gruppen, og har vært i kinesisk eie siden 2006.

Antall modeller i salg: 2
Importør i Norge: Norwegian Mobility Group
Antall registrerte biler i 2020: 3.652

Polestar

Polestar vil ikke se på seg selv som et kinesisk merke, men heller et svensk. I et historisk perspektiv stemmer for så vidt det, ettersom Polestar i mange år var et svensk, uavhengig racingteam som spesialiserte seg på Volvo. Etter hvert kjøpte Volvo selskapet, før det for noen år siden ble lansert som et eget merke.

Men Volvo eies av det kinesiske selskapet Geely, og Polestar-produksjonen foregår i Kina – selv om de har hovedkvarter i Göteborg.

Polestar skal være et rent elbil-merke, men den første Polestar-modellen i salg var Polestar 1: En ladbar hybrid med 600 hestekrefter.

Elbilen Polestar 2 er med nærmere 2.500 registreringer i år et relativt vanlig syn på veien, og samproduseres med blant annet Volvo XC40, en bil Polestar 2 deler mye av teknikk og plattform med.

Antall modeller i salg: 2
Importør i Norge: Polestar
Antall registrerte biler i 2020: 2.772

Xpeng

Der Maxus og MG tar det tradisjonelle sporet med etablerte forhandlernettverk, går Xpeng litt andre veier. Her legges det opp til salg på nett, i tillegg til showroom og prøvekjøringsmuligheter hos utvalgte forhandlere.

Servicemarkedet skal dekkes av partnere som NAF, Meca, Werksta og Viking.

På importørsiden finner vi selskapet Zero Emissions Mobility, som er heleid av den tidligere Mercedes-forhandleren Star Autoco.

Xpeng-utleveringene har akkurat rukket begynne i Norge, og i motsetning til nettopp Maxus og MG er Xpeng en uavhengig produsent. Merket ble etablert i 2014, og er et rent elbil-merke.

Foreløpig har merket kun to modeller i serieproduksjon. Den kompakte SUV-en G3 er tilgjengelig i Norge, mens sedanmodellen G7 er også planlagt lansert her.

Antall modeller i salg: 1
Importør i Norge: Zero Emissions Mobility
Antall registrerte biler i 2020: 86

De bekreftede:

Aiways

Aiways kunne for kort tid siden bekrefte til Bilbransje24 om at de hadde planer om etablering i Norge i løpet av første halvår 2021.

Det er foreløpig ikke kjent hvem Aiways samarbeider med, eller hvilken importør- og distribusjonsmodell de kommer til å velge.

I Tyskland er de etablert som egenimportør, hvor den store elektronikk-kjeden Euronics fungerer som partner på salg og prøvekjøringer. Der har de fått verkstedkjeden A.T.U. som servicepartner.

- Vi er fortsatt i forhandlinger med potensielle partnere, kunne Aiways-representant Anika Wild fortelle om planene for Norge.

Foreløpig har Aiways én modell i salg, men flere er på trappene.

Antall modeller aktuell for Norge: 1
Importør i Norge: Ukjent

Bestune

Bestune er ett av to merker Motor Gruppen har konkrete planer om å lansere i Norge, i tillegg til Hongqi. Merket er en del av det store konsernet FAW, et statseid konsern med flere merkevarer.

Bestune er «folkemerket» til FAW, og har flere elektriske modeller som kan være aktuelle for Norge, men det er foreløpig ikke kjent nøyaktig hvilke planer Motor Gruppen har for lanseringen av Bestune.

Antall modeller klare for Norge: Ukjent
Importør i Norge: HBI Norge (Motor Gruppen)

Byton

Byton er et av merkene det har vært mest snakk om blant norske elbil-entusiaster. En stilig SUV hvor nærmest hele dashbordet er en skjerm.

For et drøyt år siden ble det kjent at Hedin skulle bli merkets salg- og servicepartner i Norge, og så sent som i mai i år ansatte Hedin en dedikert Norges-sjef for merket.

Etter det har Byton vært utsatt for forsinkelser og etter hvert en total stans i all utvikling som følge av pengemangel og koronapandemien. Nå meldes det om at Byton har skiftet navn til Shengteng.

Blant eierne og investorene i Bytong/Shengteng er FAW.

Antall modeller aktuelle for Norge: 2
Importør i Norge: Hedin Automotive

Chery

Chery skulle egentlig bli det første kinesiske merket til RSA og i utgangspunktet var det elbilen Chery Arrizo 5e som skulle til Norge. Men ting skjer fort i bilbransjen, og til Tek.no fortalte RSA-sjef Frank Dunvold dette om Chery-satsingen i sommer:

- Det skjedde en ganske dramatisk utvikling på konkurransesituasjonen for elbil i fjor høst, og vi vurderte det slik at når Chery skulle lanseres som et nytt merke, så ville vi sørge for at det var det nyeste og «hotteste» som kom.

- Vi følte at den ikke var like konkurransedyktig som da vi signerte avtalen et år i forveien, sa Dunvold.

For tiden inneholder Cherys norske nettside kun en Chery-logo.

Like fullt; RSA har fortsatt importørkontrakt med Chery, og det kan fort dukke opp modeller på våre breddegrader.

Antall modeller klare for Norge: Ukjent
Importør i Norge: RSA

DFSK

DFSK er en del av en «dobbel-pakke» for Autoindustri, sammen med Seres. Av de to er DFSK det rimelige merket, som er planlagt å ha bred forhandlerrepresentasjon i Norge.

Også her dreier det seg om elbiler, og importøren planlegger for markedslansering av DFSK andre kvartal neste år.

Det er modellen E3 som i første rekke skal lanseres her til lands, men importøren ser for seg nærmere 20 aktuelle modeller frem mot 2025 fra de to merkene til sammen. Importøren håper også at DFSK kan komme med elektriske varebiler på sikt.

Antall modeller klare for Norge: 1
Importør i Norge: Autoindustri

Hongqi

Hongqi betyr «rødt flagg» på kinesisk, og har vært hoffleverandør av biler til de høyest på rangstigen hos kinesiske myndigheter i en mannsalder.

De har store ekspansjonsplaner, og Europa-lanseringen starter her i Norge med den svære SUV-en ES9.

Opprinnelig var det en mindre SUV som skulle lanseres her i Norge – den har sågar vært i Norge på testing en god stund – men produsenten bestemte seg for ikke å «konvertere» den til europeiske spesifikasjoner.

Hongqi er i likhet med Bestune en del av FAW-konsernet.

Antall modeller klare for Norge: 1
Importør: HBI Norge (Motor Gruppen)

Seres

Der DFSK skal nå massene, skal Seres representere luksusdivisjonen for de kinesiske merkene til Gill Gruppen.

Tre modeller er på trappene – SF3, SF5 og SF7. Alle er elektriske, men kan også tilbys med rekkeviddeforlenger i form av en bensinmotor.

Importøren ser ikke for seg flere enn et titalls forhandlere av Seres i Norge

Antall modeller klare for Norge: 3
Importør: Autoindustri

De aktuelle:

Jiefang

Jiefang bør teoretisk sett ha ganske kort vei til det norske markedet. Sammen med Bestune og Hongqi utgjør nemlig Jiefang en slags «trio» for FAW, og med importøravtalen mellom Motor Gruppen og FAW er det ikke utenkelig at Jiefang kan finne veien hit.

Jiefang er en produsent av varebiler og tyngre kjøretøy, og vil derfor være et rent supplement til de to øvrig FAW-merkene.

Aktuell importør: HBI Norge (Motor Gruppen)

Li Auto

Li Auto er kanskje det merket i oversikten her som er lengst unna Norges-lansering for øyeblikket. Men styrken til Li ser ut til å være at de henter mye penger. Etter å ha vært lansert på børsen (NASDAQ) i sommer hadde de for en måned siden mer enn doblet markedsverdien sin.

Nå er aksjekursen noe ned, men med biler i produksjon – Li ONE, en stor ladbar hybrid-SUV – og støtte fra blant annet selskapet som eier sosiale medier-appen TikTok er det liten tvil om at Li kan få til mye.

Foreløpig har de bare den ene modellen i produksjon, men det skal foreligge planer om en rekke modeller de neste få årene.

I øyeblikket kan det se ut som lansering i USA er prioritert foran Europa, men dersom elbil-insentivene holder seg i Norge kan Li Auto gjøre som flere andre kinesiske produsenter; å innta Europa med Norge som utgangspunkt.

Aktuell importør: Li Auto

Lynk & Co

Lynk & Co er også et veldig ferskt merke. I likhet med Volvo og Polestar eies merket av Geely-gruppen, og benytter seg også av konsernets felles plattform for kompakte biler, CMA. Dette er samme plattform som eksempelvis Volvo XC40 og Polestar 2 gjemmer under skallet.

Lynk & Co har allerede bekreftet sin ankomst til Europa neste år (og har åpnet en såkalt «Club» i Amsterdam), men har ikke sagt noe spesifikt om lansering i Norge. I Kina selges bilene med alle typer drivlinje, men i Europa er det el- og hybrid-varianter som skal stå på lanseringskartet.

Noe av det som gjør dette merket spesielt er at de ønsker å satse i veldig stor grad på bilhold gjennom abonnementsløsninger. Volvo har testet ut løsningen allerede, men Lynk & Co ønsker å gjøre det fullt ut. Det kan også bety redusert behov for forhandlernett, ettersom terskelen for å bestille seg et bilabonnement på nett er lavere enn å kjøpe.

Det er heller ikke helt utenkelig at Volvo-nettetverket også her kan bli en partner på service og utlevering, mens importen gjøres gjennom et eget, lite selskap – akkurat slik Polestar gjør det.

Aktuell importør: Lynk & Co

Nio

Nio er et merke det har vært mye snakk om, men vi har foreløpig sett lite konkret informasjon om lansering i Norge.

Merket ble grunnlagt i 2014, og har allerede etablert seg på flere områder i bilindustrien, blant annet med fabrikkdeltagelse i den elektriske racingserien Formula E. I tillegg til en hårete superbil ved navn EP9 har Nio flere modeller som burde være aktuelle for Norge. SUV-ene EC6, ES6 og ES8 er alle i serieproduksjon.

Nio utvikler utelukkende elektriske biler, og har også en modell (ES8) med mulighet for hurtigbytting av batterier på dedikerte batteri-stasjoner.

I likhet med Aiways har også Nio vært på besøk i Norge med utstillingsbil. Dersom Nio skulle finne veien til Norge, er det ikke utenkelig at de ønsker å sette opp sin egen organisasjon, og knytte til seg aktuelle partnere – ikke helt ulikt Tesla.

Aktuell importør: Nio