Tre ukers frist: Det neste er tvangsmulkt
Tiden renner ut for bilimportører som ikke er medlem av Autoretur. Dette er tvangsmulkten som venter.
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Alle som importerer biler til Norge må være medlem av et returselskap for kassering.
Dette er lovpålagt, men som Bilbransje24 tidligere har omtalt unnlater fortsatt mange bruktimportører å delta i ordningen.
Listen har blitt kortere, men fremdeles er det en del som ikke betaler miljøgebyr til Autoretur, som er det eneste selskapet godkjent av Miljødirektoratet for å håndtere dette.
Det vil nå endre seg, for i disse dager er Miljødirektoratet i ferd med å sette «makt bak kravene».
Utover å påpeke at de bryter forskriften, har Autoretur i praksis hatt liten mulighet til å sanksjonere overfor «gratispassasjerene».
Tvangsmulkten er satt til 800 kroner for hver importerte bil.
- Vi sender nå de første brevene til de som ikke har betalt miljøgebyret, sier seniorrådgiver Ole Thomas Thommesen i Miljødirektoratet.
- Dersom vi ikke mottar dokumentasjon på at virksomheten har meldt seg inn i Autoretur innen tre uker fra brevet er sendt ut fra oss, vil vi vedta tvangsmulkt.
Skal ikke lønne seg
Miljøgebyret som betales til Autoretur er på 375 kroner per bensin- eller dieselbil og 500 kroner per el- hydrogen eller ladbare hybridbil.
- Hvor stor blir tvangsmulkten? - Den er satt til 800 kroner for hver importerte bil. Dette kommer i tillegg til miljøgebyret.
- Det skal tydelig ikke lønne seg å la være å betale miljøgebyret, svarer Thommesen.
- Når det er sagt, er vår erfaring at det pleier å ordne seg når vi sender slike brev. Det er sjelden at de ikke innretter seg, men det vil vi jo se, sier han.
Thommesen minner om at Miljødirektoratet har tilgang til tollsystemet og dermed vet i hvilket omfang importen foregår.
- Hva skjer dersom den ikke betales? - Tvangsmulkten løper til den blir betalt. Om det ikke skjer, er neste steg å vurdere en anmeldelse, sier han.
- Om en bedrift melder seg inn i Autoretur i dag, vil det bli krevd betaling for biler som firmaet tidligere har importert? - Det er ikke vårt anliggende i forbindelse med dette brevet. Tvangsmulkt er ikke en straff, så vi kan ikke ilegge dette for det som har vært.
- Vårt fokus er fremtid, ikke fortid. Det viktigste er at vi får aktørene inn i en avtale, sier han.
Seniorrådgiveren presiserer at det direktoratet nå gjennomfører ikke er et engangsstunt. Det følges opp jevnlig og direktoratet prioriterer ressurser deretter.
- Vi begynner med de største og jobber oss nedover. Det er viktig at like aktører blir behandlet likt, sier Ole Thomas Thommesen.
