Så mye høyere er snittskaden på elbil

- Snittskaden hos oss, eksklusive glass-skader, var i fjor på 27.700 kroner, sier Trond Furuli.

Han er daglig leder i Skade og Lakk AS. Fredriktstad-verkstedet er eiet av Bertel O. Steen Østfold, Dahle Gruppen og Bilbutikk1 med en tredjedel hver, og er Østfolds største bilskade- og lakkverksted.

- Men et lite forbehold viser våre tall av snittskaden på elbilene isolert var 35.000 kroner i fjor, sier han.

Det betyr at snittskaden på en elbil var 26,5 prosent høyere enn gjennomsnittet for alle bilene på verkstedet.

Totalt hadde Skade og Lakk AS omkring 4500 biler gjennom sitt verksted i 2019, hvorav drøye 600 rene elbiler.

- Deleprisen til elbiler er omtrent den samme som for fossile biler. Jeg mener at det først og fremst er økt tidsbruk knyttet til oppkobling og nedkobling av høyspentbatteriet og diagnose knyttet til dette som forklarer at snittskaden for elbiler er høyere, sier Furuli.

Høy delefortjeneste

Skade og Lakk AS omsatte i fjor for omkring 66 millioner kroner viser de foreløpige tallene, og satt igjen med et driftsresultat på 1,35 millioner kroner.

- Hele fortjenesten på deler blir bokført hos våre tre eiere. Hadde delefortjenesten vært inkludert i våre tall hadde vi hatt et driftsresultat på 8 millioner kroner, sier Furuli.

Deler representerte i fjor 43 prosent av omsetningen, lakk 26 prosent og karosseri de resterende 31 prosent av omsetningen.

- Vi jobber for å få opp omsetningen på lakk og karosseri. I og med at vi ikke tjener penger på delene er det viktigste for oss å få opp retteprosenten, altså at vi kan rette en skjerm i stedet for å kjøpe en ny, sier han.

Skal redusere ståtid fra 8 til 5 dager

Bedriften er sertifisert Skadespesialist i regi av Harald A. Møller, og er også sertifisert av Volvo.

Les også: Han skal lede det nye forretningsområdet Møller Bil Skade

- Det neste vi skal i gang med nå er Lean-prosessen til Volvo. Jeg håper at vi er Lean-sertifisert i løpet av et års tid, sier Furuli.

- Med Lean får vi kortere produksjonstid, og dermed flere biler gjennom verkstedet, sier han.

- Vi har i dag en ståtid på 6,9 dager. Tidligere hadde vi en ståtid på rundt 8 dager, men bare ved å være sertifisert Skadespesialist har i klart å redusere ståtiden med rundt en dag.

- Jeg har et mål om at vi på noe sikt skal komme ned i en ståtid på rundt 5 dager etter at vi har innført Lean, sier Furuli.

Sjefen for Skade og Lakk legger til at han tror det ligger et større potensiale rent tidsmessig i Lean enn i Skadespesialist.

En sertifisering for strukturskadearbeid med Jaguar og Land Rover står også på blokka for Furuli, uten at han kan si noen om tidsrammen for det nå.

- Jeg etterlyser klare sertifiseringskrav fra Bertel O. Steen, og spesielt for Mercedes-Benz som er et premium-merke, sier Furuli.

Optimist

Trond Furuli er optimist på vegne av hele norsk bilskadebransje.

- Jeg vil tro at bilskadebransjen i fjor fikk en omsetningsvekst på rundt 8 prosent. Vi har aldri sett så mange skader på premium-bilene som etter at vi fikk alle sikkerhetssystemene.

- Det er åpenbart at mange eiere og førere av dyre biler stoler blindt på sikkerhetssystemene, og da går det ofte galt, sier han.

Til tross for at bransje opplever omsetningsvekst har Furuli en stor bekymring.

- Jeg er bekymret over prisutviklingen på deler. I bransjen tror jeg at fortjenestemarginen på karosserideler er på rundt 20 prosent.

Nok jobber til 1,5 skift

Skade og Lakk opererer i likhet med de øvrige aktørene i bransjen med ett skift.

- Vi har mer enn nok tilgang på jobber til å kunne innføre 1,5 skifts-ordning, men utfordringen er å få de ansatte med på det.

- Våre tall viser en månedlig kostnad på 30.000 per arbeidsplass alt inkludert. Kunne vi fått en større utnyttelse av anlegget ville det vært god butikk for oss, sier Trond Furuli.