Konsernsjefene: Konsolideringen blir komplisert
Flere toneangivende merkeforhandlergrupperinger Bilbransje24 har snakket med mener Erik Diesen i Frydenbø har et godt poeng. Men med noen klare forbehold.
Publisert
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Konserndirektør Erik Diesen i Frydenbø Gruppen tok i en artikkel på Bilbransje24 i går til orde for nødvendigheten av kraftig konsolidering blant merkeforhandlerne.
- Det kommer til å bli så hardt pressede marginer på salg av både nye og brukte biler, samt på servicemarkedet at å være stor blir tvingende nødvendig. Min spådom er at vi i løpet av de neste fem til seks årene trolig ender opp med et 20-talls forhandler-grupperinger totalt, sa Diesen.
- Skal vi drive en lønnsom forretning i fremtiden tror jeg vi må bli minst dobbelt så store som i dag, sa han om Frydenbø Bil, som i år omsetter for rundt 2,1 milliarder kroner.
Bilbransje24 har snakket med ledere av større forhandlergrupperinger.
Alle er enig med Diesen i behovet for konsolidering, men de fleste tror likevel ikke at den blir så dramatisk.
Lederne peker blant annet på ulike utfordringer med store enheter og at det fortsatt vil være behov for lokal tilstedeværelse. Dette er hva de sier:
Plass til flinke små
- Jeg synes det høres dramatisk ut. Det er mange små steder i Norge. At det blir en konsolidering blant norske merkeforhandlere er jeg helt sikker på, men ikke i den størrelsesorden, sier Per Helge Gumpen.
Den størrelsen vi har tror jeg er tilstrekkelig for å overleve i fremtiden
Han er bilforhandler og eier av Gumpen-konsernet som omsetter for omkring 2,5 milliarder kroner, og selger rundt 8.000 nye og brukte biler.
- Den størrelsen vi har tror jeg er tilstrekkelig for å overleve i fremtiden, men vi har sagt at vi ønsker å vokse videre, sier Gumpen.
Bilforhandleren mener at hvis du har en sterk posisjon i ditt lokalmiljø er det mulig å overleve som en mindre forhandlergruppering også i fremtiden, forutsatt at du har en god og effektiv drift.
- Det eneste som er sikkert er at det kommer til å bli en konsolidering og at mange av de store aktørene kommer til å bli større, men det vil være plass for mindre aktører også forutsatt at de er flinke til å drive, sier Per Helge Gumpen.
Mer enn bare omsetning
- Jeg synes et 20-talls forhandler-grupperinger høres noe lite ut.
Det sier Bilia-sjef Frode Hebnes, men peker samtidig på at det er flere faktorer enn omsetning som er avgjørende.
- Vel så viktig som omsetning, er en god posisjon innenfor merket for å hente ut skalafordeler, sier han.
- Bilia driver veldig merkeseparert. Det fordrer volum hvor vi søker strordriftsfordeler, både innenfor merket og på backoffice-fuksjonene totalt sett. Skal vi begynne med et nytt merke, forutsetter det at vi har en posisjon innen merket og at det utgjør en størrelse hos oss.
Bilia-sjefen tror at mange av dem som omsetter for mellom 1,5 til 2 milliarder sliter med å få til en fornuftig konsernmodell.
- Hvor stor omsetning en gruppering må opp i vil også være avhengig av hvor samlet den er geografisk, sier Frode Hebnes.
Jeg tror Diesen har rett i at fremtiden vil kreve større grupperinger enn før
Tro på lokal tilstedeværelse
Toyota-forhandler Egil Funnemark mener at Diesen har et poeng, men at det neppe blir like dramatisk som Frydenbø-sjefen skisserer.
- Dette er satt veldig på spissen. Jeg har tro på lokal tilstedeværelse, samtidig som det ikke er noen fasit på hvordan norske merkeforhandlere skal organisere seg i fremtiden, sier Funnemark.
- Jeg tror Diesen har rett i at fremtiden vil kreve større grupperinger enn før, som følge av at alt blir mer komplisert.
- Samtidig tror jeg også at vi går mot litt dårligere tider, og at det også er med på å fremtvinge en større konsolidering enn den vi har sett så langt, sier han.
Fornuftig å bli større
- Jeg tror det er en fordel for oss å bli større, men avhengig av forventningene til avkastning så vil vi overleve som i dag, sier Wenche Albjerk.
Albjerk-konsernet, som selger Møller-merker i Drammen, vil i år omsette for rundt 1,3 milliarder kroner.
Å ha for stor geografisk spredning kan vise seg å være en krevende øvelse
- At det kommer til å bli mer konsolidering fremover, er jeg helt sikker på. Det vil bli større grupperinger i bransjen, for volum blir helt essensielt.
- For vår del bør det skje som en regional konsolidering i Buskerud, sier Wenche Albjerk.
Større muskler
Styreleder og eier Ådne Kverneland i Kverneland Bil tror at bilbransjen og merkeforhandlerne vil endre seg mye de neste fem til ti årene.
- Jeg tror at utviklingen vil bli preget av to ting. Det ene er at du som forhandler må ha økonomiske muskler til å være med på den digitale utviklingen. Samtidig med dette må kostnadene betydelig ned.
Som en konsekvens av dette må størrelsen på forhandlerkonsernene opp, mener bilforhandleren.
Kverneland legger til at han tror det er lettere å drive effektivt, samt få ut stordriftsfordeler hvis man som forhandler kan konsentrere seg om et begrenset geografisk område.
- Å ha for stor geografisk spredning kan vise seg å være en krevende øvelse, sier Ådne Kverneland.
Organisk vekst
Styreleder Morten Brønstad i Bilbutikk 1 mener at vekst bør skje både organisk og gjennom oppkjøp av nye virksomheter.
- Jeg tror at det går mot at forhandlergrupperingene blir større, men vil ikke tallfeste hvor mye. Vi har også et ønske om vekst, men har ikke satt noe mål for hvor store vi må være. I fremtiden må vi være større enn det vi er i dag, sier han.
For 10 år siden omsatte Bilbutikk 1 for omkring 450 millioner kroner. I år vil omsetningen ifølge Brønstad ende på omkring 1,25 milliarder kroner.
- Det meste av denne veksten gjennom denne perioden har vært organisk, og vi har kun hatt et oppkjøp, sier Morten Brønstad.
Han legger til at Bilbutikk 1 har et mål om å øke omsetningen ytterligere i sine eksisterende anlegg, men utelukker ikke oppkjøp hvis det dukker opp noen interessante muligheter.
Lite synergi i størrelsen
- Jeg tror ikke det er noen organiske faktorer som tilsier at man må være så stor, sier Espen Digernes, daglig leder i Brages Bilforretning.
Størrelse er en faktor, men kostnads-strukturen må tilpasses i hvert enkelt anlegg
- Norge er annerledes enn mange andre land når det gjelder store strukturer, sier Digernes.
Han mener Diesen kan ha rett dersom man driver med små nisjemerker, og må "bundle" de med andre tjenester.
- Men i vår verden, som driver med Toyota, er det ingenting som tilsier at vi trenger størrelsen.
- Det er svært få synergier i å være så stor, men det er store fordeler å hente i det å være lokal. Det gjelder særlig på kunderelasjoner, sier Espen Digernes.
Tilpasset kostnadsstruktur
Daglig leder Paal Jahrmann i Mobile sier han ikke er uenig med Diesen om økt konsolidering, men synes Frydenbø-sjefen har tatt vel hardt i.
- Det er den veien det går, det styrer importørene. Men de har også vist at det gjøres avvik for mindre forhandlere som beviser at de har livets rett, sier han.
Selv er Mobile-konsernet i gang med konsolidering i egne rekker, hvor tre mindre forhandlere fusjoneres inn i andre Mobile-forhandlere som er lokalisert i samme by.
Jahrmann mener at det er en rekke faktorer som bestemmer evnen til å overleve.
- I et lengre perspektiv må kunne ta de store investeringene. Mindre forhandlere har klare fordeler av at de er en del av et konsern, med blant annet sentrale funksjoner og stor innkjøpsmakt, sier konsernsjefen.
- Mobiles strategi er at det går an å drive forhandlere i kompakte anlegg lokalt. Størrelse er en faktor, men kostnadsstrukturen må tilpasses i hvert enkelt anlegg. Hva som er en minimumsstørrelse, vil være ulikt rundt i landet.
- Virkelig godt drevne småforhandlere, lokalt forankret, er jeg overbevist om at det er plass til i mange år til, sier Paal Jahrmann.
