Stor forskjell i kravene til ladestasjoner

Norske merkeforhandlere er ikke alltid like fornøyd med produsentenes strenge CI-standarder, som i mange tilfeller er lite tilpasset ”annerledeslandet” Norge.

Men på ett område i forhandlerkontraktene har de fleste god kontroll: Kravene til ladestasjoner ved bilanleggene.

På elbiler ligger mange norske forhandlere ”et lysår” foran sine europeiske kollegaer og har for lengst gjort investeringene som fabrikkene krever – og mer til.

Nissan-, Hyundai- og BMW-forhandlere Bilbransje24 har snakket med bekrefter at de i mange tilfeller har installert betydelig mer i ladstruktur, og med langt flere ladere, enn minimumskravene fra produsentene.

Når det gjelder kravene fra de to premium-leverandørene Jaguar Land Rover og Porsche, er bildet litt annerledes – og høyst ulikt når det kommer til hva en forhandler må investere.

Jaguar Land Rover

- Vi har en rekke krav til ladestasjoner hos forhandlere. Det gjelder både med hensyn til antall, plassering og hvordan det skal se ut i fremtiden.

Det sier Michael Friis Olsen, som er Scandinavian EV manager hos Jaguar Land Rover Scandinavia til Bilbransje24.

I dag krever fabrikken at en forhandler skal ha minimum 1 DC-lader (min. 22 kW) og 2 AC-ladere (11 kW). Standardene følger forhandlerens salgsmål. Er det høyere enn 60 biler, øker kravene.

- De fleste har dette på plass. Vi har et par forhandlere som bygger nytt, og de har fått dispensasjon inntil de er ferdige med dette, sier han.

Dette krever Jaguar Land Rover hos en forhandler i dag:

Skjerper minimunskravene

Fabrikken har nå kommunisert nye krav til forhandlerne. I neste fase må de ha minimum 3 DC-ladere (1 i dag) og 4 AC-ladere (2 i dag).

Dette skal være installert innen utgangen av 2022.

- En forhandler er allerede der, og de som nå bygger har gjort det klart at de tar høyde for de nye kravene. Vi ser at noen av våre største forhandlere vil ha behov for større kapasitet enn det fabrikken krever, med for eksempel 50 kW-ladere, sier EV-manageren.

Noen har også valgt å gå utover fabrikk-kravet med en AC-lader ved utleveringsstedet for bilene.

- Det synes vi som importør er en god ide. Da får man både forklart og vist kunden alt om lading, sier han.

- Hvor stor er investeringen for forhandleren? - Om vi ser på dagens minimumsnivå (1 DC og 2 AC), dreier det seg om mellom 250-275.000 kroner. Det vil også være avhengig av generell infrastruktur og tilgang til strøm.

- Men vi har ennå ikke hatt to like prosjekter, sier Michael Friis Olsen.

Million-investering for Porsche-forhandlerne

Porsche-importøren starter i begynnelsen av 2020 leveringene av Taycan, den første elbilen som støtter 350 kW lading.

Det gjør at alle Porsche-forhandlerne må installere en lynlader på 50 kW/350 kW (inn/ut), med en batteripakke som bufrer inntil tre lynraske ladinger.

I tillegg skal de som et minimum ha tre 11/22 kW ladere; en i verkstedet, en til demobiler og en ved kundeparkeringen.

- Vi har ganske strenge krav, innrømmer adm. direktør Morten Scheel hos Porsche-importøren Autozentrum Sport.

Ingen av forhandlerne har dette på plass i dag. Importøren forutsetter heller ikke at det må være det når leveringene starter i begynnelsen av neste år.

- Kravet er at det må være installert innen utgangen av 2020, sier han.

- Hvor stor er investeringen for forhandleren? - Det varierer og er blant annet avhengig av infrastrukturen i området, sier Scheel, som ikke ønsker å gå i detalj på kostnadene.

Etter det Bilbransje24 erfarer er prisen på en 50/350 lynlader med batteripakke i størrelsesorden 1,5 millioner kroner. I tillegg kommer investeringene til tre 11/22 kW-ladere.

- Her dreier det seg fort om mellom 1,5 og 2 millioner kroner, som forhandleren selv må dekke? - Det kan nok ligge i den størrelsesorden, bekrefter Scheel.

- Når det gjelder den eksakte prisen på laderne, så er ikke dette helt klart fra fabrikken, legger han til.