- Forsikring styrer mer mot merkeverkstedene
Per Bergersen i Bergersen Bil og Karosseri AS mener det er et problem at forsikringsselskapene nå velger bort frittstående bilskadeverksteder til fordel for verksteder eiet av merkeforhandlere. Det mener han at alle parter vil tape på.
Merk at denne artikkelen er flere år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Jeg har sett en trend gjennom flere år som viser at de aller fleste forsikringsselskapene nå i mye større grad enn før styrer skadene mot verksteder som er eiet av merkeforhandlerne, sier Bergersen.
Selv eier og driver han bedriften Bergersen Bil og Karosseri utenfor Oslo. Virksomheten er både godkjent bilskadeverksted og bilverksted for lette person- og varebiler, og representerer totalt 16 årsverk. Verkstedet er også medlem av Sjekkpunkt-kjeden.
- Med unntak for et par av de mindre verkstedene er det nå blitt stadig vanskeligere og vanskeligere for meg å få bilskadeoppdrag fra de store verkstedene, sier Bergersen.
Han legger til at i en del tilfeller så får han god hjelp av kundene sine.
- Jeg har mange eksempler på at forsikringsselskapene styrer skadene inn mot et skadeverksted eid av en merkeforhandler, hvor eieren av bilen er fast kunde hos oss. I mange tilfeller protesterer da kundene mot at bilen deres skal repareres på et annet verksted.
- Når kundene legger press på forsikringsselskapet gir de ofte etter og vi får like fullt jobben, sier Bergersen.
Er realistisk
Bergersen sier rett ut at han ikke har ambisjoner om å ta hånd om de store strukturskadene på nye biler.
- Ikke har vi utstyr og ikke er vi kompetent til å ta de største strukturskadene på nyere biler, men det betyr ikke at vi ikke er kompetente til å ta mindre skader, og spesielt skader på litt eldre biler.
Hvis det merketilknyttede skadeverkstedene er indeks 100, så blir aktører som oss tilbudt et oppgjør på mellom 75 og 80 prosent for den samme jobben
- Hvis forsikringsselskapene får ture frem som de gjør nå, betyr det at antall kondemnasjoner kommer til å øke betydelig, rett og slett fordi skadeverkstedene eiet av merkeforhandlerne ikke er villig til å bruke brukte deler der hvor det er mulig, og det blir det rett og slett for dyrt å reparere mange av bilene, sier Bergersen.
- Dette er en bruk og kast-mentalitet som verken er bærekraftig eller bra, sier han.
Lavere pris
Prispresset mot de frittstående skadeverkstedene er blitt betydelig de siste årene ifølge Bergersen.
- Hvis vi sier at det merketilknyttede skadeverkstedene er indeks 100, så blir aktører som oss tilbudt et oppgjør på mellom 75 og 80 prosent for den samme jobben, til tross for at vi bruker det samme skadetakseringssystemet.
Verkstedeieren benevner de merketilknyttede verkstedene som A-verksteder, og frittstående aktører som han selv som B-verksted.
- Hos alle de store selskapene er vi ikke lenger et A-verksted, men et B-verksted - med et par unntak når de gjelder et par av de aller minste forsikringsaktørene.
- Jeg tror at i fremtiden vil de å være et rent bilskadeverksted uten å ha noen merketilknyting være synonymt med døden. Da er det ikke mulig å drive videre, slik som bransjen har utviklet seg nå, sier Bergersen.
Vil gjerne bli merkeautorisert
Verkstedeieren sier at han gjerne vil søke merkeautorisasjon.
- Det mest interessante for meg er å søke merkeautorisasjon hos Harald A. Møller som skadespesialist på Volkswagen.
Han begrunner de med at Volkswagen har desidert flest biler i bestanden i hans distrikt.
- Jeg vet at det er forbundet med betydelige kostnader knyttet opp mot både utstyr, kompetanse og lokaler. De investeringene er jeg villig til å ta, men jeg tror ikke importøren er interessert i å få inn en aktør som meg blant sine skadeverksteder, sier Per Bergersen.
