Kommentar
Trolig flere årsaker til oppsigelsen av Bilia
Flere ledende aktører tror at det er et sammensatt bilde på hvorfor Bilia ble oppsagt som Volvo-forhandler.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
Den dramatiske meldingen mandag kveld kom overraskende på hele den norske bilbransjen. Det vil si, flere aktører Bilbransje24 har vært i kontakt med ventet at noe ville skje, men ingen av dem forutså akkurat dette.
Konsernsjef Per Avander i Bilia sier til Dagens Industri at begrunnelsen de har fått er at Volvo ønsker mindre forhandlere i fremtiden.
Splitt og hersk
Det er godt mulig at bilprodusenten Volvo ønsker at ingen av deres forhandlergrupperinger skal være ubehagelig store, men det er neppe hele sannheten.
I det følgende skal jeg utelukkende ta for meg Bilia i Norge, og ikke verken kommentere eller spekulere i hva som skjer i Sverige.
Det er et faktum at Bilia i Norge representerer mellom 35 og 40 prosent av Volvos totale salgsvolum. Det gjør Bilia til den i særklasse største forhandlergrupperingen av Volvo i Norge.
Det er også et faktum at Volvo i absolutte tall nå selger flere biler i Bergen enn de gjør i Oslo.
For noen år siden var Volvo det desidert største og viktigste bilmerket til Bilia. Det er det ikke lenger.
For noen år siden var Volvo det desidert største og viktigste bilmerket til Bilia. Det er det ikke lenger. Nå er BMW minst like viktig, og Bilia har også uttalt at Toyota/Lexus er et viktig satsingsområde for dem.
Det er ikke sikkert at verken Volvo Car Norway på Fornebu eller produsenten i Gøteborg er spesielt happy for denne utviklingen.
Den tidligere norske Volvo-sjefen, Øystein Herland, antydet flere ganger at han ikke var helt tilfreds med Bilias posisjon (les: prestasjoner) i Oslo-området.
På et tidspunkt var det faktisk nære ved at Volvo-importøren slapp inn Bavaria som forhandler i Oslo. Dette skjedde for noen år siden, men forteller at det ikke bare har vært fryd og gammen mellom Volvo-importøren og deres største forhandlergruppering.
Les også: Kan gå mot kraftig konsolidering av Volvos nettverk
Flere mellomstore grupperinger
Oppsigelsen av Bilia stemmer godt med signalene som er kommet om at Volvo-importøren ønsker at distribusjonsnettverket deres i Norge i fremtiden skal bestå av rundt åtte mellomstore forhandlergrupperinger.
Hvis Volvos nettverk består av noen halvstore grupperinger, er det mye lettere å diktere betingelsene
En av dem kan godt være Bilia, men da et Bilia som er vesentlig mindre enn i dag.
Flere aktører Bilbransje24 har snakket med tror at Volvo som produsent vil feste grepet om Oslo-regionen i egen regi, og kanskje gi tilbake Bilia forhandler-kontrakten for steder som Hamar, Gol og Halden med flere.
Hvis Volvos nettverk i fremtiden består av noen halvstore grupperinger, er det mye lettere for importøren/produsenten å diktere betingelsene fullt ut. Trolig er det dette som er i ferd med å skje.
Jokeren
Elefanten i rommet er Care by Volvo. Så langt har dette vært et prosjekt som har møtt mye skepsis og motstand i forhandlernettverket, og trolig med rette.
Ifølge kildene til Bilbransje24 har bilprodusenten Volvo et sterkt ønske og planer om å innføre følgende regime:
Fra og med uke 14 i 2021 skal alle helelektriske Volvo som tilbys i Norge utelukkende bli tilgjengelig gjennom Care by Volvo.
Dette vil bli gjenstand for flere møter i Volvos forhandlerforening, og siste ord er neppe sagt.
På møtene blir trolig det siste dagers begivenheter diskutert, men mer spennende er hvordan Care by Volvo skal rulles ut for fullt.
En forhandler som sitter tett på prosessen beskriver Care by Volvo ganske så treffende på denne måten:
«Care by Volvo er som er en parasitt. Hvis parasitten blir for stor dør vertsdyret. Så lenge vi kan definere det som er tilleggsvolum er det ok.»
Målet til Volvo som bilprodusent er at de skal stå for 50 prosent av all kundekontakt i 2025
Problemet er bare at alle vet at det kommer flere og flere elbiler fra Volvo.
Den neste rene elbilen er visstnok Volvo C40, en mindre stasjonsvogn som skal erstatte den tidligere V40. Denne bilen skal ifølge kilder vises i april eller mai, og produksjonsstart er sagt å være i uke 37. Det betyr at den trolig er i markedet i løpet av 2021.
I Sverige sier kildene at Volvo har som mål at Care by Volvo skal benyttes på alle Volvo-modeller fra og med 2022. De frykter at mye av det samme kan komme til å skje i Norge.
De sier også at Volvo er kraftig inspirert av Polestar, som naturlig nok har en mye lavere distribusjonskostnad enn Volvo.
Målet til Volvo som bilprodusent er at de skal stå for 50 prosent av all kundekontakt i 2025. Det betyr i så fall at forhandlerens rolle kommer til å bli kraftig nedtonet, med tilsvarende svekkede muligheter for å tjene penger.
Potensial for utvikling
En kilde tett på prosessen sier at det å tvinge gjennom Care by Volvo på alle helelektriske biler fra og med uke 14 neste år er fullstendig dødfødt.
Det kan han ha rett i dersom Care by Volvo fortsatt utelukkende skal være et leie/leasingkonsept.
Det er svært lite sannsynlig at Volvo vil si fra seg en så stor del av markedet som fortsatt etterspør kjøp av bil. Mer sannsynlig er det at Care by Volvo har et potensial til å utvikle seg også i denne retningen.
Det eneste sikre er at siste ord ikke er sagt verken i oppsigelsen av Bilia, eller Care by Volvo. De to grepene må ses i sammenheng.
