Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
Merkeforhandlere
har i mange år levd på bilprodusentenes/importørenes nåde.
Gruppeunntaket har lagt føringene for forhandler-kontraktene. Det sier at det skal være to års oppsigelsestid. Riktignok kan kontrakten sies opp av begge parter, men historisk har det stort sett vært importørene som har sagt opp kontraktene.
Spørsmålet er om det fortsatt vil skje like ensidig i fremtiden.
Følgende
eksempel kan illustrere hva som kan være i ferd med å skje:
I forrige
uke ble det kjent at Bil i Nord reduserer antall merker i sin portefølje. Rent
konkret vil konsernet i fremtiden ikke representere Mazda, Renault og
Volkswagen.
Forklaringen til Bil i Nord er at de ønsker å satse mer på «utvalgte
merkevarer», som daglig leder Jan Hugo Svendsen uttrykte det overfor
Bilbransje24.
I praksis
betyr det i alle fall merker som Ford, MG og Volvo - kanskje også Subaru.
Tidligere i år overtok Bil i Nord Nissan-forhandleren Bentro Bil i Narvik. Om Nissan er en del av den fremtidige merke-kabalen til konsernet vites ikke, men det er ikke usannsynlig at Narvik-forhandleren i fremtiden vil representere Volvo.
Uansett, det var Harald A. Møller som sa opp forhandler-kontrakten Bil i Nord har med
Volkswagen.
Men når det kommer til Mazda og Renault var det Bil i Nord som
gikk til importørene og sa opp kontrakten. Det bekrefter både Nils-Henrik Holmen
i Renault, og Karianne Westby i Mazda overfor Bilbransje24.
Bil i Nord
er neppe den siste forhandler-grupperingen som kan komme til å ta initiativ til å si opp en kontrakt.
Hvorfor?
Faktum er at det aldri har vært så mange bilmerker å velge blant som nå, både for bilkjøpere - men også for forhandlere
Fordi
forhandlere i fremtiden trolig både kan og bør være mer kritiske til hva de representerer, og dermed investerer i.
De siste årene har det kommet et utall nye bilmerker til Norge, og
flere vil det bli.
Riktignok har nykommerne litt ulike distribusjonsmodeller og
filosofier, men faktum er at det aldri har vært så mange bilmerker å velge
blant som nå, både for bilkjøpere - men også for forhandlere.
I
fremtiden må noen ut, i alle fall hvis flere skal inn. Mens det inntil nylig
har vært mulig å regne hjem en forretnings-case bestående av flere små eller
marginale merker, vil det i fremtiden sannsynligvis bli mye vanskeligere.
Nye distribusjonsformer
og agent-modeller vil trolig resultere i lavere marginer på salg av nye biler. Da
blir volum på hvert enkelt merke enda viktigere.
Det neste kan altså bli at de samme grupperingene foretar en «opprydding» i hvilke merker de ønsker å representere
Større og
mindre forhandler-grupperinger vil kunne velge å gå «all in» i ett eller et par merker, og kanskje droppe de mer marginale.
Det har de
siste årene foregått en kraftig konsolidering på eiersiden i norsk bilbransje.
Det neste kan altså bli at de samme grupperingene foretar en «opprydding» i hvilke merker de ønsker å representere.
Dette kan
paradoksalt også være i bilprodusentenes/bilimportørenes interesse.
Flere av
dem har tatt til orde for en til dels betydelig konsolidering på eiersiden i
nettverket. Dette kan også medføre en «sanering» i merke-porteføljen.
Så importørene av Mazda og Renault er trolig ikke de siste som vil motta en oppsigelse fra en av sine forhandlere.
